河北
一、项目规划概况
新建重庆至遂宁铁路，又称渝遂城际铁路，纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，是重庆米字型高铁网西北向关键缺环，远期可衔接绵遂内铁路形成重庆—绵阳快速通道。项目定位以城际客流为主，兼顾兰州、广州方向跨线长途动车，建成后释放既有遂渝铁路货运能力。项目整体处于前期研究阶段，尚未立项，无实体施工。
主流推荐方案线路全长约150公里，重庆境内约122公里；线路自重庆枢纽引出，向西途经沙坪坝、璧山、铜梁、潼南，进入四川遂宁接入绵遂内铁路遂宁高新站，遂宁高新站已预留接轨条件 。前期研究主流技术标准为时速350公里客运专线，同时对比250公里备选标准；估算总投资约300亿元，全线拟设置璧山、铜梁、潼南等站点 。
二、线路走向方案比选
方案一：主线推荐方案（重庆西站‑璧山‑铜梁‑潼南‑遂宁高新站）
线路由重庆西站引出，沿重庆西部科学城外侧向西，串联璧山、铜梁城区北侧，穿越潼南城区南侧进入四川，接入遂宁高新站。优势：串联重庆西部几大产业片区，覆盖璧山、铜梁、潼南百万人口；直接对接绵遂内铁路，通道顺直，路网衔接条件最优，地方诉求集中；是预可研专家评审的主推走向 。
短板：重庆西站枢纽接入条件紧张，缙云山、云雾山隧道工程规模大；川渝两地需要协同推进征地、勘察等前期工作。
方案二：北线备选（绕合川‑北碚北接入重庆东）
线路出遂宁之后向东经潼南、合川、北碚，接入重庆东站。优势：避开重庆西站拥挤的枢纽瓶颈，可联动江北机场空铁联运。短板：线路大幅拉长，投资显著增加；偏离璧山、铜梁主要城镇，客流覆盖大打折扣；新增大量隧道与跨江工程，工程经济性差，专家评审未作为推荐方案。
方案三：南线备选（对接安居站、缩短里程）
线路由遂宁安居站引出，直接向东至铜梁。优势：线路长度缩短，减少隧道工程。短板：绕开遂宁高新站，无法顺畅对接绵遂内主线，通道功能受损；偏离潼南核心城区，服务人口不足，予以舍弃。
三、设计时速方案比选
前期研究同时开展350km/h、250km/h两套技术标准论证。
350公里每小时方案：可以承担兰广方向长途跨线高铁，重庆至遂宁旅行时间压缩至30分钟以内；但是对接绵遂内250公里标准，跨线运行需要降速；项目投资更高，审批约束条件更多。
250公里每小时方案：投资更低，符合城际铁路政策导向，与绵遂内标准完全匹配；缺陷是不满足大通道长途高铁的速度目标。
现阶段可研研究优先推荐350公里标准，但是最终技术标准需要国家发改委批复确定，存在调整可能性 。
项目主要难点：重庆西站枢纽能力饱和，接轨方案复杂；穿越川东平行岭谷，多座长大隧道；跨重庆、四川两省市，需要两地协同；项目尚未纳入国家十五五铁路开工清单，立项是最大卡点。
四、最新建设进展（截至2026‑09‑06）
项目纳入国家成渝多层次轨道交通规划、重庆市十五五综合交通规划，定位为推进前期工作项目，不是计划开工项目。2026年2月完成规划方案专家评审；2026年3月，潼南、遂宁、绵阳三地召开联席会议协同推进项目；2026年9月潼南区发布195万元线路线网优化研究采购，进一步优化站址、枢纽接轨、客流测算等关键内容。
目前尚未取得工可批复，没有开展勘察设计、征地拆迁，没有任何土建施工。按照地方诉求力争十五五争取开工，实际开工时序取决于国家规划批复、川渝两省协同，一切以国家发改委、重庆市、四川省发改委官方公告为准。
五、项目实施价值
项目落地补齐重庆西北方向高铁空白，结束璧山、铜梁、潼南无高铁的现状；形成重庆直达绵阳快速通道，经绵遂内、川青铁路连通兰西城市群；既有遂渝铁路转为以货运为主，增强西部陆海新通道货运能力；强化成渝双城经济圈北部片区互联互通，带动沿线产业与文旅发展 。
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