广东
“核心技术必须掌握在自己手中，因为汽车正在成为‘可进化的智能汽车机器人’，是最大的具身智能，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”
第六届长安科技生态大会上，中国长安汽车董事长朱华荣的这番话，为整场发布会定下了务实的底色。
作为首个央企自研一段式端到端智驾方案的正式量产落地，首款搭载天枢领航Ultra的战略车型长安启源Q06也同步开启预售，预售抢订价14.79万元起，高阶智能驾驶正在真正走进普通家庭的购车预算。
自研端到端，如何把安全刻进技术底层？
如今的智驾赛道百花齐放，却很少回到最本质的问题：这套系统到底安不安全、好不好用。长安的思路很明确：做智驾，安全是不可逾越的底线，而全栈自研，就是把安全主动权攥在自己手里的前提。
和多数车企采购供应商方案、做上层适配的轻量路径不同，长安在智能化领域深耕十余年，累计投入超600亿元，建起全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室，还有国际领先的天枢智能实验中心，从底层算法到测试验证实现全链条自主可控。
落地到天枢领航这套系统，自研优势体现在两个核心层面：一是安全冗余，依靠激光雷达主动探测与高频推理，在暗光、雨雾等恶劣环境下，系统能比人更早识别风险；
二是体验丝滑，它不是工程师逐条写死的规则集合，而是基于超200万段真实驾驶数据训练的端到端大模型，加减速、变道的节奏更贴近老司机的驾驶习惯。
长安还配套推出了安心包权益，用事故损失补偿、保费上涨补贴等服务兜底，把安全从技术层面延伸到用户用车的全流程。
让高阶智驾不再是高端专属
长久以来，高阶智能驾驶一直绑定在20万以上的旗舰车型上，成了高端车的专属标签。长安启源Q06的出现，正在打破这个现状：作为首款搭载天枢领航Ultra的车型，预售抢订价14.79万元起，直接把端到端智驾拉到了15万级家用车市场。
难得的是，它没有为了突出智驾而牺牲其他体验。2940mm的轴距保证了宽敞的车内空间，得房率处于同级靠前水平；天枢底盘搭配前双叉臂后五连杆悬架，兼顾操控质感与乘坐舒适；800V碳化硅高压平台配合6C闪充，补能效率在线，纯电与增程两种动力也覆盖了不同用户的出行需求。
从天枢领航、天枢座舱到天枢底盘，三套技术体系协同发力，带来的是整车体验的越级，而非单点配置的堆砌。
科技的价值从来不是曲高和寡，而是普惠大众。对普通家庭来说，不用为了高阶智驾多花十几万预算，就能用到成熟的端到端智能驾驶辅助，这才是“全民梦想座驾”该有的内核。
央企智能化的慢与快
很多人觉得长安在智能化上低调，这份低调背后，是长达十余年的持续投入。从0起步到7500多人的智能化团队，从被动安全到主动智能安全的进化，长安的智能化之路走得不算快，但每一步都踩得很实。
这种“慢”，是底层技术的厚积薄发；而技术成熟之后，落地的速度却足够快。本次天枢领航一次性拿出四个梯度版本，全系搭载激光雷达、全系采用端到端架构，能快速适配不同价位的车型；与此同时，新一代L3级自动驾驶研发同步推进，今年3月已经拿到L4级Robotaxi测试牌照，未来还将布局共享出行无人驾驶商业化。
作为央企，长安做智能化不只是追市场风口，更是扛着科技自立的责任。不炒概念、不搏短期噱头，扎扎实实打磨底层技术，把每一行代码都落到用户的真实出行场景里，最终指向“让安全回家，点亮万家灯火”的朴素目标。
从一套自研智驾系统，到一款量产车型，再到一整套技术生态，长安这场科技生态大会，交出的是一份央企智造的务实答卷。
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