试驾长安启源Q06：大空间+6C闪充,兼顾玩乐与家用的动感SUV，赞？

跟几个朋友聊天，发现好多人都在琢磨着换辆新SUV，而且纠结的点特别实在——平时上下班代步、接送孩子老人占了大部分时间，可一到周末，又巴不得能拉上一家人奔郊区露营、来个短途旅行。大家都想要那种样子不呆板、不油腻的车，但又不能为了耍帅，把坐着舒服、长途好充电、安全性这些刚需给牺牲了。说白了，就是想要台颜值耐看、空间够大、充电不磨叽、辅助驾驶靠得住的家伙。朋友推荐我去看看长安启源Q06，告诉我长安启源Q06作为一台新锐动感SUV，很好地平衡了颜值气质、家庭实用与驾驶体验，贴合普通人日常用车的所有场景，是一台适配日常生活、也能承载出行热爱的优质家用座驾。我立马直奔我们当地的长安体育馆，除了静态观摩，还试驾体验了天枢领航Ultra这台车，在市区路面上实打实开了一圈。下面我们就详细拆解其产品实力，了解它的独特魅力。从外到里，从底盘到智驾，从电耗到安全，都亲身试了一遍。

一、外观：流光美学的光影游戏

先从设计说起。Q06的车身尺寸为4837mm长、1970mm宽、1670mm高，轴距2940mm——这个体量已经超过了比亚迪海狮06和零跑C11。整体采用流光美学设计思路，打造轿跑SUV的车身轮廓。站在车头正前方，贯穿式前大灯在解锁瞬间会呈现流水般的递进点亮效果；整车在空气动力学层面做了细节优化，封闭式前脸、导流造型保险杠、流线外后视镜，都对降低行驶风阻起到正向作用。从侧面看，车顶线条自A柱缓缓向后滑落，形成平缓的溜背弧线，倾斜角度经过权衡，兼顾车身运动观感与车内头部预留空间。侧面无框车门+20 寸大轮毂，在同级中也是少见，年轻感直接拉满；半隐藏式门把手、溜背式车顶线条，进一步强化了新锐动感的 SUV 气质。车尾贯穿式尾灯+小鸭尾设计，简约又高 级，夜晚辨识度拉满。车身颜色有冰彩沙、流光银、苍穹黑、月华白、J光绿五种可选，我拿到的是流光银，在宁波午后的阳光下能看出明显的金属质感光影层次。

二、内饰与空间：91.7%得房率的“移动大平层”

拉开车门，环抱式内饰扑面而来。官方说全车软包覆盖率达90.6%——我用手摸了一圈，中控台、门板、扶手箱，确实都是NAPPA纹理的亲肤材质，连B柱内侧都做了软包扶手。20扬声器音响系统；256色氛围灯可以根据音乐和驾驶模式变化，白天不太明显，但傍晚从宁波东钱湖开回来的路上，氛围感确实到位。系统搭载的是天枢座舱2.0系统，这个硬件算力储备也是充足。天枢智能体支持一语多控，一句“打开空调24度、放首歌、打开天窗”可以一次性执行；四图融 合车道级导航把基础导航、车道级导航、环境重构、SR感知四重信息融在一张图上——在宁波复杂的立交桥上，这个功能确实比看手机导航方便得多。而且它不只是执行指令，还能情感闲聊、记住你的习惯，像个贴心伙伴。已经有不少朋友反馈说在日常行车过程里，一次性设置空调温度、切换音乐、开启导航，一条语音指令即可完成，对话交互更加贴近自然交流习惯。系统具备长期使用后的学习能力，慢慢熟悉个人用车偏好。车机界面布局条理清晰，滑动操作流畅，日常操作没有明显卡顿现象。

值得一提的地方还有两个同级新发的黑科技：一是向日葵动态桌面，随光线、车辆状态实时变化，好看又好用；二是四图融合车道级导航，把基础导航、车道级导航、环境重构、SR 感知四重信息融在一张图里，路况一目了然，再也不用低头看手机。顶配版额外配备了15.6英寸后排吸顶娱乐屏、折叠小桌板、车载冷藏冰箱——这些东西放在一起，确实像把一个小客厅搬进了车里。另外，数智大白人机交互系统、智控旋钮、声纹识别，操作简单又方便，老人小孩都能轻松上手。高配车型还配备 49 寸 AR-HUD 和 20 扬声器音响（Ultra版本标配），进一步提升座舱科技感。整车隔音表现令人满意，低速时电机噪音几乎不可闻，高速风噪和胎噪均控制在可接受范围，急加速也不会有刺耳杂音，车内交谈和听音乐不受干扰。

空间是这台车真正的W牌。2940mm的轴距在中大型SUV里不算顶头部，但91.7%的得房率把轴距几乎全部转化成了车内空间。我身高178cm，先将前排座椅调整至适合自己的驾驶位置，坐在后排，膝盖离前排靠背还有两拳半的距离，头顶空间也绰绰有余。车宽1970mm，后排坐三个成年人肩膀不打架。

空间拓展也很展现出灵活性，后排座椅是亮点：支持145°无级电动调节的零压躺椅，还配备了通风、加热、按 摩功能（仅Ultra版本）全覆盖。后备箱容积782L，居然没有想到的是还带 220V 电源，这样以后露营、开车、搬家都够用。后排座椅放倒之后，储物空间会得到进一步拓展。我试着放了露营帐篷、野餐收纳箱、折叠手推车、行李箱等物品，居然都都能顺利收纳。以后露营途中，还可将后排调整至舒适坐姿，开启车内影音娱乐，座舱就可以作为休闲放松的空间，适配多样化的出行场景。

三、动力续航与底盘：700km CLTC续航，支持长途出行

这次我试驾的这款330kW高配版本，它采用了双电机后置布局，其余配置版本为单电机后置布局。330kW版本动力储备充足，起步加速响应轻快，中途超车、高速再加速都有着充足的动力余量，足以应对城市超车、上坡提速等各类驾驶场景。充电方面，800V碳化硅高压平台支持6CJ速闪充，电池容量80.02kWh，理想充电工况下，30%‑80%最快约9分钟。长途服务区短暂休息即可补充大量电量，出行更有保障。若有家充桩，夜间低谷慢充还能进一步降低用车成本。动能回收设有多档，市区低档位驾驶感接近燃油车，无明显拖拽；高速长途可调至高 档，滑行时回收电量，有助延长续航。

测试车辆底盘我专门挑了宁波市区的道路来跑，大家都知道宁波虽然不是山城，但老城区的坡道、高架匝道也不少，而且路面上减速带和那种细碎的颠簸挺常见，正好能试试这台启源Q06的底盘到底怎么样。这车配的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架反应确实快。在平整路面上开，那些小碎石、接缝带来的震动基本都被过滤掉了，过减速带的时候，悬架回弹很干脆，车身没有多余的晃动，感觉挺稳的。遇到连续的弯道或者高架盘旋，车身的侧倾控制得也不错，底盘的支撑很足，转向跟手，反应也及时。

像我们经过宁波的一些立交桥匝道，还有那种连续盘旋的上下坡路段，方向盘指向很准，车尾也不拖沓，开起来心里有底。不管是平时早晚高峰在市区通勤，还是周末跑趟象山那边的山路，这套底盘既能保证日常的舒适性，又保留了一定的操控感，整体开下来，给人感觉很扎实、稳重。

五、智能辅助驾驶：天枢领航Ultra，宁波老城区也能用

现在人买车，智能化已经不是加分项，是必选项。而长安启源Q06对“智能”的理解，不是靠堆硬件、凑参数，而是做到真正的好用、真正的安全、真正的懂你。它的底气，来自两张王牌：天枢领航Ultra和天枢座舱2.0。天枢座舱2.0上面已经说过，现在重点聊大家顶关心的智能辅助驾驶，天枢领航是长安央企自研的成果，跟不少友商靠选装包或者外采方案不同，Q06直接把天枢领航Ultra作为高配主力，从芯片到算法全栈自研，安全、迭代、体验全都握在自己手里。这套系统的亮点，可以总结为六个字：安全、丝滑、好用。

安全怎么体现？就体现在七大关键环节——感知、决策、转向、制动、供电、通信、人机交互，全部做双备份，一旦有异常，系统立刻兜底。夜间、隧道这些弱光场景下，识别障碍物比人眼提前大约2秒，给你多留出反应时间。更重要的是，长安45年造车底蕴打底，CA-TVS全球验证体系覆盖3万多项试验，日仿真里程超过330万公里，天枢领航技术同源，“有路就能开”不是口号，是实打实的能力。天枢领航基于长安体系超过2000万段真人驾驶数据训练，量产前累计验证14.5亿公里，开起来像一位驾龄十几年的老司机——跟车不突兀，转弯不僵硬，变道不犹豫，城区堵车也好，高速巡航也罢，全程稳得住。

高速NOA、城区领航、全场景智能泊车全覆盖，全程少操心，新手也能从容上手，做到这些完全背靠：天枢领航Ultra车机芯片MTK8676（128TOPS），配合激光雷达256线；摄像头11颗，毫米波雷达3颗，超声波雷达12颗，看得清、算得快、反应跟得上。底层用一段式端到端天枢SDA大模型，加上端云一体的数据引擎，决策逻辑更贴近真人驾驶。

六、安全配置：央企造车的底线思维

安全是这台车Z不需要担心的地方。车身安全方面，整车采用十横九纵方舟笼式车身架构，大面积使用高强度钢材，构建多路径受力传导结构。碰撞防护拉满；车上配备多安全气囊，覆盖车内主要乘坐位置。电池采用长安金 钟罩防护体系，经多种场景严苛测试。外壳的防护壳体加上智能热管理系统，会实时监控电芯电压、温度。不管是夏天高温暴晒，还是冬天低温，长时间高速行驶，电池都可以稳定工作，降低故障风险。

天枢领航的安全背书，更是罕见。关键系统双备份、海量数据训练、特殊场景验证，不是实验室里的花架子，是能真正兜底的辅助驾驶。正如大家说的：辅助驾驶安全还得国家队。同时，主动预警与被动防护齐备，构成完整的安全闭环。质保方面，提供6年或15万公里整车保障，加之长安体系下成熟的研发、制造与售后网络，服务体系稳妥周全。这些，也正是不少家庭用户愿意把它放进选车清单的重要原因。

写到最后：通过两天的深度体验，启源Q06 Ultra给我挺深的感触就是：现在很多新能源SUV都容易走J端，要么死磕加速和操控，底盘硬邦邦，后排家人坐着颠得慌；要么一味软到底，开着像船，司机本人毫无驾驶乐趣。而这台Q06 Ultra，算是少见的“两边都顾到了”。外观带点运动范儿，日常家用又不显得招摇；空间很会挖，145°零压后排、四季电动座椅全系标配，一家人出门，谁坐都不委屈。天枢领航Ultra辅助系统，应对国内那种随时窜出电动车、加塞不断的路况，确实能帮人松口气；800V高压快充，长途补能不用焦虑；方舟笼式车身，安全感也给你拉满。要是你平时经常带家人出门，既想要驾驶的那点激 情和质感，又舍不得让家人将就后排，那我真心建议——抽空去线下试试这台Ultra。别光看数据，去后排坐一坐，换几种路况开一开，感受一下悬架怎么过滤颠簸、辅助系统怎么帮你分担精力，再结合自己的钱包，慢慢做决定。