河北
惠州博罗县西部片区，园洲、石湾、长宁片镇及龙溪街道，地处深圳、东莞、广州三市交界，是大湾区几何中心。这里既有广汕高铁罗浮山站的枢纽条件，又有大片可开发土地，生态有罗浮山加持，距离东莞西部各镇很近，是深圳向外布局产业合作区非常理想的区位 。如果推动深圳与惠州在此共建跨市经济合作区，同步打通罗浮山高铁站经东莞直达深圳的轨道交通，能够破解深圳土地紧缺、博罗产业能级不足、跨城通勤不便多重现实矛盾。
当前已经有深博（福田）产业园落地园洲镇，采用“深圳总部+博罗制造”飞地模式，实行“五同”协作机制，已经证明深博产业协作具备现实基础。但现有园区规模有限，更多偏向单一产业园。如果升级为更大范围的经济合作区，把博罗西部靠近广州、东莞的连片区域统筹规划，可以承接深圳外溢的先进制造、新能源配套、生物医药、康养文旅产业。一方面缓解深圳制造业空间压力，另一方面带动博罗县域工业化，留住本地劳动力，减少大量人口远距离外出务工。
合作区最大短板，在于轨道交通。罗浮山站属于广汕高铁，现在去往深圳需要经惠州北站换乘赣深高铁，不能直接通达深圳，跨城通勤效率大打折扣 。虽然高速路网完善，但早晚高峰公路拥堵，很难支撑大规模产业人口通勤。
设想开辟一条轨道通道：以罗浮山高铁站为起点，向东经过博罗园洲，接入东莞西部轨道网络，再连通深圳。可以有两种路径选择，一是新建莞博城际，串联罗浮山站、园洲、石龙，接入东莞既有轨道，直达深圳；二是推动东莞轨道交通向北延伸至罗浮山站，实现高铁、城际、地铁多网融合，把罗浮山站从过路高铁站升级为区域综合枢纽。
一旦轨道打通，合作区价值会被彻底激活。深圳企业研发留在深圳，生产制造布局合作区，技术人员可以实现深圳居住、博罗上班，或是博罗居住、深圳上班，一小时通勤圈真正落地。罗浮山优质生态资源，也可以和产业结合，发展中医药、康养、文旅产业，避免单纯搞工业开发，实现产城融合发展 。
当然构想落地也存在不少现实难题。跨市合作区涉及两市国土规划、财税分成、土地指标、社保教育公共服务互通，需要省级层面统筹协调。新建跨城轨道投资巨大，线路走向、征地拆迁、客流测算都需要严谨论证，不是短期可以落地。同时还要守住罗浮山生态保护红线，不能为了产业扩张破坏生态环境。
放眼大湾区发展，深圳都市圈不只是深圳自身发展，更要带动周边惠州、东莞协同崛起。博罗西部这片临广临莞临深的土地，如果能够建成深惠经济合作区，再打通罗浮山站‑东莞‑深圳轨道交通，既能释放深圳创新外溢能量，又能激活惠州北部发展，让普通打工人有更多就近就业选择，是大湾区区域协调发展值得研究的方向。
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