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丰田正式在日本发布了皇冠系列的部分改良车型，其中，皇冠运动版（Crown Sport）与皇冠轿车版（Crown Sedan）将于9月21日正式上市开售，而跨界版（Crown Crossover）已于9月3日率先发售。
值得一提，这是第16代皇冠家族的第四款车型，继SportCross、Sedan、陆放之后， 定位为跑旅车型（Crossover/SUV），但设计语言更偏向轿跑风格。
价格方面，皇冠运动版的厂商建议零售价区间为532.73万日元至777.7万日元（含税），按当前汇率换算，入门版约合23万元，顶配约合34万元，整体价格相比改款前有小幅上调，涨幅控制在2.99万至4.94万日元之间。
外观方面，新增了Neutral Black深邃黑色车漆，同时扩大了侧身贴纸的选装范围，全系车型均可选配，双色车身也可搭配。
极具攻击性的前脸（熏黑蜂窝格栅、锐利日行灯）、溜背车顶、无框车门、隐藏式门把手5。最明显的是21英寸哑光黑锻造轮毂搭配前6活塞红色卡钳（PHEV RS版），视觉冲击力很强。
座舱方面，配备了 12.3英寸双联屏，同时也保留了空调、音量等实体按键和旋钮，座椅采用Nappa真皮+翻毛皮拼接，侧翼支撑性强，以及全系标配 Toyota Safety Sense 3.0 智行安全系统，支持L2级辅助驾驶。
音响系统同步升级，SPORT RS和SPORT Z（含PHEV和HEV）均标配丰田Premium Sound高级音响系统，由10个扬声器和8声道功放组成。
官方资料显示，这套系统引入了丰田在乐器制造领域积累的声音调校技术。
车身尺寸方面，皇冠运动版长4720mm、宽1880mm，HEV车型高1565mm，PHEV车型因电池布局原因高度略增至1570mm，轴距2770mm。
这次改款最值得关注的变化，是在插电混动（PHEV）阵营中新增了SPORT Z这个入门级选项。
此前皇冠运动版的PHEV车型只有顶配SPORT RS一个选择，入门门槛相当高。
而新设的SPORT Z保留了与RS版本相同的核心，2.5L插电式混合动力系统，系统综合最大功率225kW（306马力），前后均配备18英寸大型制动盘，但通过精简部分舒适性配置，将价格比RS版本压低了约84万日元。
丰田并没有给高配车型堆砌更多配置来拉高售价，而是选择主动降低PHEV技术的体验门槛，306马力的插混系统，真正的价值在于电机瞬间释放扭矩的特性，配合E-Four电动四驱系统，动力响应直接且线性。
HEV车型这边，SPORT Z（HEV）和SPORT G两个版本同步换装了丰田第五代混合动力系统。
这套系统的升级效果相当扎实，系统综合最大功率从172kW（234马力）提升至176kW（239马力）。
以SPORT G为例，WLTC工况下的平均油耗从21.3km/L提升至22.4km/L。换算成大家更熟悉的百公里油耗，大约是4.46L，较改款前的4.69L有明显进步。
变速箱匹配E-CVT或E-Four Advanced电子四驱系统，PHEV版本支持8速手自一体模拟换挡。
底盘方面，搭载 前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，高配车型配备 AVS 自适应可变悬架，能根据路况自动调节阻尼。
皇冠运动版这次改款，表面上看是第五代混动系统、新增PHEV入门版、换挡拨片标配、高级音响下放等一系列配置更新，让皇冠变得更年轻、更运动，同时把PHEV技术从高配专属变成人人可及。
价格层面，入门约23万、PHEV约29.9万的定位，放在日本市场来看竞争力相当突出，尤其新增的SPORT Z PHEV版本，用更亲民的价格获得与顶配相同的306马力插混系统和18英寸制动盘，9月21日正式上市后，再详细看看。
各位 读者朋友们，你们觉得丰田这款新车怎么样？
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