河南
昨天跟同事出去玩，坐的是他的老款比亚迪元PLUS。下车时家人对着门板找了半天开关，场面一度有点尴尬，同事倒像终于逮到机会，顺势疯狂吐槽了将近五分钟老款内饰。
当然了，提起这茬事肯定不是为了专门吐槽老款车的内饰，毕竟拿着放大镜揪着历史不放也没什么意义。今天咱们要聊的是9月5日刚刚官宣，即将在9月14日上市的腾势N8L纯电版。
这台车可不是刚曝光全新内饰的腾势N8，而是车长超过5.2米、采用六座布局的N8L。名字只差一个字母，产品却不是一回事，别说普通消费者，我第一次看也得捋一遍。
现款N8L插混车型售价覆盖29.98万至34.98万元区间，纯电版卖多少还没有消息，30万元上下是车评人的猜测。如果价格贴近插混版，它面对同级竞品肯定会有吸引力；如果因为大电池把门槛抬得太高，那就没任何惊喜了。
新车长宽高5200/1999/1820毫米，轴距3075毫米，采用2+2+2六座布局。纯电版新增208L智能电动前备厢，这个尺寸比“有总比没有强”更进一步：充电线、露营装备和不想放进乘员舱的杂物，都能单独收好。
三电是重头戏。申报信息显示，新车采用单电机后驱，最大功率370kW，搭载130.15kWh电池，CLTC续航960公里。另外，新车已经确认支持闪充，但具体规格目前还不得而知。
账面数据确实漂亮，但CLTC不是高速实跑成绩，低温、满载和持续高速都会影响兑现率。大电池还会带来车重和价格压力，不能只看数字长不长。
新车座舱设计将延续现款N8L的多屏和六座路线，全新“迪迪虾”则支持复杂指令理解、车辆功能联动及手机生态打通。至于8295P芯片、天神之眼5.0、云辇-A空气悬架和后轮转向是否按版本完整提供，还得等官方消息。
最后再提醒一次：9月14日上市的是六座腾势N8L纯电版；采用“科技新奢”全新内饰、主打大五座的，是另一辆腾势N8。两款车同期预热，名字又如此接近，确实容易绕进去。
说实话，我到这会儿还是小小的脑袋大大的问号，明明是同系列新车，非要搞出两代内饰，这腾势的葫芦里到底卖的是什么药？
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