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相比电动CTOL或者电动VTOL来说，基于地效原理的海上滑翔机在航程方面的挑战更容易解决，和eVTOL相比，也更适合远距离的运输服务。当然它也有自己的独特挑战，对整机态势感知能力的要求更强。
2026年9月2日，在罗德岛的纳拉甘塞特湾，一艘地面效应船上的Viceroy Seaglider机翼的全尺寸原型进行了首次载人飞行。 周三两名船长乘坐1956英尺长的 Viceroy 在水面以上33英尺的高度飞越纳拉甘塞特湾，并保持飞行30秒。 Regent 称这次测试是其海上试验最后阶段的开始。
Viceroy被归类为海上滑翔机而非飞机，它有三种运行模式：低速漂浮在船体上，离开码头后上升到水翼上，然后在水面的一个翼展高度内飞行。在那个高度，机翼依 靠被困的空气垫飞行，从而减少阻力并延长电池续航里程，这种现象被称为地面效应。
这种方法使海上滑翔机处于美国海岸警卫队的监督之下，而不是美国联邦航空局的监督之下。Regent于2025年3月向海岸警卫队提交了批准计划。
周三的飞行是在Regent披露由Mare Liberum和AE Ventures共同领导的2.4亿美元B轮融资六天后进行的。6月，Regent完成了一座25.5万平方英尺的工厂，将生产Viceroy和较小的无人驾驶Squire。
据Regent称，Viceroys将可容纳12名乘客和2名机组人员，以每小时180英里的速度巡航，航程可达180英里。今年早些时候，豪华旅游运营商The Twenty Five——Regent在美国东北部和东南部的海上滑翔机交付和发布合作伙伴——承诺购买多达60架Viceroys。
围绕相同的设计，一个并行的国防业务已经发展起来。据Regent称，美国海军陆战队作战实验室分两个阶段资助了海上滑翔机的工作，从475万美元的有争议后勤演示合同开始，扩展到1500万美元。海军陆战队在2025年11月使用Viceroy原型排练了海滩提取、开放水域木筏拾取和垃圾处理，以执行医疗和伤员后送任务。Viceroy的军用版本将有无人驾驶和混合动力配置，后者旨在将续航里程推到电池本身允许的航程之外。
Squire是一种较小的无人驾驶变体，主要针对情报、监视和侦察工作、轻型后勤以及搜救行动。7月，它在密歇根州的海军电子战实验“寂静蜂群”度过了13天，携带有效载荷和来自美国军方的无人系统。Regent还与美国特种作战司令部签订了合作研发协议，并与海岸警卫队建立了发展关系。
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