满身锈迹的林肯号，让美媒触目惊心，犹如当年瓦良格航母到中国

本文作者——孔新|环球时报武器航天特约撰稿人

据美国《战区》网近日报道，"林肯"号航母驶入泰国林查班港时，满身的锈迹令人触目惊心，水线附近、甲板边缘尤其严重，都快赶上2002年刚到大连时的"瓦良格"号航母了。

之所以出现这种情况，主要是美国无航母可用，硬是让"林肯"号在海里泡了大半年，它从去年11月从圣迭戈母港出发后，已经连续在海上执勤286天了，中途只在关岛短暂停靠补给，舰员无法上岸，这次到林查班港是第一次真正意义上的靠港休整，连续漂了大半年的水兵们终于能上岸了，但"林肯"号满身的锈迹却还是无法处理。

航母在海上只能用打磨机、除锈枪等便携式工具进行小范围除锈，就这还得是够着的地方，舷外大面积除锈需要特殊平台，很难在海上操作，水线以下的船体除锈就更别想了。

而"林肯"号呢？就算是这种小范围除锈工作，也做得不充分，因为在航母部署期间，舰员们必须优先保障核反应堆、舰载机、起降系统等核心装备的正常运行，之后才有时间和精力除锈。

(生了锈的"林肯"号)

偏偏"林肯"号这次在中东执行的又是战备、封锁、空袭任务，还时刻面临伊朗导弹、无人机的威胁，舰员们长期精神紧张，根本无心除锈保养。

那这么多锈迹会影响"林肯"号的战斗力吗？基本不会，因为它们几乎都是流锈。

流锈又称浮锈，指的是海水中的氯离子破坏防锈漆造成的舰体表面锈蚀，并非内部的结构性腐蚀破坏，不直接影响航行和作战能力，而在干湿交替的飞溅区，也就是水线附近，腐蚀速度最快，这就是"林肯"号水线附近锈蚀最为严重的原因。其实，不仅是"林肯"号，长期在海上执勤的各国军舰都容易产生这样的锈迹。

可就算是这些流锈不影响航行和作战，也是有损军容的，那如何彻底清理呢？

这就要进行全套喷砂除锈了，需要进入干船坞，通过大型除锈机器人才能完成，底漆、面漆也要重新喷涂，整个过程约需一个月。

("林肯"号回母港才能彻底除锈)

但"林肯"号在泰国仅停靠5天，只能做少量局部保养，完整的防腐涂装工程必须返回美国本土的母港才能进行。说白了就是，满身的锈迹短期内不会影响"林肯"号的航行和作战，返回母港除锈补漆即可恢复如初。

但这次不仅"林肯"号满身锈迹，它搭载的F35C也是如此，后者大面积生锈的原因与前者有所不同，是航母上没有专用恒温喷漆车间导致的，这就便得高强度部署的"林肯"号只能不断推迟F35C隐身涂层的维护。

("林肯"号搭载的F35C也锈蚀得很厉害)

但F35C的锈迹就不像"林肯"号那样无关痛痒了，一旦大面积生锈，其隐身性能将大幅削弱，因为F35C仍然在用铁氧体吸波涂料，这种涂料在高盐雾的海洋环境中极易氧化生锈，从而影响吸波性能，且锈痕和涂层剥落也会破坏F35C的表面光滑度。总体而言，大面积生锈可使F35C的隐身性能骤降40%以上。

更重要的是，长期大面积锈蚀还会影响F35C的飞行安全，如果发动机叶片、舵面传动装置等精密部件遭到侵蚀，就会出现发动机异常震动、操纵延迟等隐患。更致命的是，进气道可能吸入铁锈，F-22就曾出现过剥落的隐身涂层被发动机吸入，险些引发空中事故的案例。

而F35C大面积生锈的根源，就在于铁氧体吸波涂料，这种涂料以铁氧体为吸波主体，但铁氧体的铁颗粒占比极高，极易大面积锈蚀。反观歼35，采用的是新一代超材料纳米复合吸波涂层，铁氧体占比很低，从根源上解决了F35C容易生锈的缺陷。

"林肯"号这个状态也令人想起了2002年3月到大连的"瓦良格"号航母，当时"瓦良格"号的也是满身铁锈，但这种锈却不是流锈。

("瓦良格"号航母的锈蚀程度远比"林肯"号严重)

"瓦良格"号1985开工建造，苏联解体后停工，1995年后彻底停工，陷入了无供电、无人员维护的状态，被遗弃在黑海造船厂码头长达十几年。

这就导致了舰体的深度锈蚀，很多舱室内部的钢板、管路和设备基座都生锈了，开放式舱口内部都锈迹斑斑，舰体表面更是如此，多处甚至出现了锈坑，这种已经是结构性的深度透蚀了，与"林肯"号表面的流锈完全不同。

原因也很简单，就是被废弃了十几年，舰上又无电力除湿，导致内部积水，再加上日晒雨淋造成的。

好在苏联时代的钢板质量非常好，在这样恶劣的环境下仍然保持了足够的结构强度，正是因为当年"瓦良格"的钢板评估合格，我国才决定续建。

但即使如此，也进行了全面探伤、除锈、防腐处理，局部钢板还进行了更换，工作量几乎与重建相当。从这个角度看，满身锈迹的"林肯"号相当于一面镜子，让我们从另一个角度感悟了，我国第一艘航母在"瓦良格"号基础上的浴火重生之路何其艰辛！