好看又好用！MG 07 EV这台纯电轿跑让我对轿跑改观了

作为一个常年在深圳开车上下班的人，我对“看着帅但不好用”的车，曾经是敬而远之的。深圳早晚高峰的滨海大道、北环大道，堵起来真能把人的耐心一点点磨没。如果一辆车坐进去憋屈、后备箱连个登机箱都塞得费劲，那长得再好看，对我来说也就是个摆设。

所以当轿跑这个品类被贴上“中看不中用”的标签时，我一点都不意外。传统燃油轿跑确实是这样，为了那根溜背线条，后排头部空间被吃掉一大截，后备箱开口小、纵深也一般。我身边就有朋友买过这类车，开起来拉风，但过年回趟老家，后备箱塞两个包就满了，孩子的手推车想都别想。

不过最近这几年，纯电架构出来之后，情况确实变了。电池平铺在底盘下面，电机体积又小，车头不用再塞一台大发动机，整个座舱和储物空间都能重新规划。最近我专门去试了试成都车展上市的那台MG 07 EV，结合我自己的身高和用车习惯，跟大伙儿聊聊这台纯电轿跑，是不是真的摘掉了“不实用”的帽子。

先说说第一眼的感觉。这台车的外观是那种很典型的英伦轿跑风格，溜背线条很流畅，但不是为了流线而流线，车身比例做得比较协调。车头用了蚌式机盖，接缝处理得挺规整，翼子板两侧的金属风道是真家伙，不是塑料装饰件，这点细节对整车质感提升挺明显。前大灯比较有特点，不是现在烂大街的细长条，而是有点厚度的立体灯组，点亮之后层次感不错，晚上辨识度确实高。

车身侧面的四门无框车门很吸引人眼球。这东西放在十来万的车上，以前不太敢想。开门那一下，运动氛围确实到位。门把手是半隐藏式的，不花哨，挺好。轮圈是19英寸的，部分版本配了黄色刹车卡钳。车尾有个电动尾翼，五档可调，高速上确实能提供一些下压力，但说实话，对大多数人来说，它的主要作用还是好看。

尺寸方面，车长4886mm，车宽1900mm，轴距2825mm。这个车宽在中型车里算比较宽的了，我身高181cm，坐在前排横向空间很宽裕，两个胳膊肘不会和副驾打架。

重点还是空间。传统轿跑让人头疼的就是后备箱和后排头部。这台车因为是纯电架构，前舱只放了一个高集成度的电机，所以前备箱做到了168L。这个数字什么概念？两个20寸登机箱可以并排塞进去，还带个盖子。前备箱的开启方式挺有意思，除了常规的按键、屏幕控制、语音，还可以轻敲车头自动弹开。开口设计得比较低，拿取东西不用弯腰探身，这个对身材娇小一些的人挺友好。

后备箱常规状态是697L，我试了一下，三个24寸加四个20寸的箱子，挤一挤是能放进去的。后排座椅放倒之后，最大能到1563L，纵深超过两米。我这种身高的人，放倒后排铺个垫子躺平问题不大。周末去海边露营，放点折叠桌椅、天幕、保温箱，基本没啥压力。后备箱底板下面还有个下沉空间，可以选装一个双温区车载冰柜，温度范围从零下18度到15度，制冷速度挺快，支持24小时离车保冷。这个配置对喜欢自驾的人来说，比什么氛围灯实在多了。

后排乘坐空间是我特别关注的地方，因为很多轿跑的后排就是“小板凳”。MG 07 EV的后排腿部空间有931mm，横向宽度1490mm。我坐进去，膝盖离前排靠背还有两拳左右的距离，头部因为车顶线条做了一定的内凹处理，也没出现顶头的情况。中间地台是纯平的，这点对后排中间乘客比较友好。当然，如果你个子特别高，比如一米九以上，那头部空间还是会有点紧张，这是溜背造型的物理限制，谁家都一样。

座椅配置这块，这台车给得比较大方。前排座椅加热、通风、按摩是全系标配。主驾带温湿自动调节，传感器会根据车内温度和湿度，自己决定开加热还是通风。这个功能在深圳夏天特别实用，刚上车那会儿屁股底下不再是一滩汗。副驾有一个零重力模式，靠背和腿托能调到一个比较躺的角度，堵车等人或者充电的时候，眯一会儿挺舒服。副驾前面还能选装一个小桌板，带化妆镜，显色指数挺高，对女性用户比较友好，不用的时候折起来就是个平面，放个笔记本办办公也行。

车机用的是高通8295P芯片，中高配车型上都有。屏幕是15.6英寸的2.5K，清晰度和流畅度都没问题。系统逻辑比较简洁，常用的空调、导航、音乐都在一级菜单，不用翻来翻去。语音助手支持连续对话，识别准确率还可以，我试了用正常语速说“打开空调、温度调到24度、导航到福田CBD”，一次就能执行完。手机互联方面，苹果CarPlay、华为HiCar、OPPO的都有，对习惯用手机导航的人来说很友好。

智能辅助驾驶是这车的一个亮点。激光雷达版本用了Momenta的方案，硬件上除了激光雷达，还有4D毫米波雷达和11路摄像头。支持城区导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、记忆泊车这些功能。我在深圳市区跑了一段，红绿灯识别、自动起步、遇到加塞车减速让行，动作都挺柔和，没有急刹急停那种吓人的感觉。高速上变道超车也比较果断，但不是那种很激进的风格。这套系统在城区道路的可用性，比我预想的要成熟一些，至少能分担掉相当一部分驾驶疲劳。不过要提醒一句，入门版本是没有激光雷达的，只有基础的L2辅助驾驶，想要高阶体验得上激光雷达版。

动力和续航方面，这台车有两个版本。650公里和610公里续航的版本，电机功率176kW，零百6.9秒，日常用完全够了。845公里续航的版本上了800V平台，电机235kW，零百5.9秒，关键是充电快，30%到80%只需要12分钟左右。这个补能速度，在高速服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，就能多跑四百多公里。长途自驾的续航焦虑，在这种充电速度面前会减轻很多。

我平时在深圳上下班，单程大概20公里，一天来回40公里。845公里那个版本，理论上满电能跑三个星期不用充电。就算打点折扣，两个星期一充也够用了。冬天续航衰减方面，这台车配了热泵空调，官方给出的低温续航达成率能保持在72%以上。这个数据在纯电车里面属于中上水平，东北的冬天我不敢打包票，但广东的冬天基本没啥影响。

底盘这块，全系标配了mCDC电磁悬架，支持阻尼连续可调。高配版本还有AI路面预瞄，摄像头提前探测前方15到150米的路况，提前调整悬架。实际开起来，过减速带和井盖的时候，滤震比较柔和，没有那种硬邦邦的生硬感。快速变道和过弯，车身侧倾控制得不错，不会像开船一样晃。转向手感可以调，舒适模式下低速很轻，高速会变沉，运动模式响应更直接一些。制动脚感线性，电制动和机械制动的过渡比较自然，没有那种“深一脚浅一脚”的不适应感。

NVH方面，城市道路和国道开起来，车厢内比较安静，风噪和路噪都压得不错。但无框车门在高速上，时速超过110公里之后，风噪会比普通有框车门稍微明显一些。这个是物理结构决定的，所有无框车门都逃不掉，只是程度不同。如果你对静谧性特别敏感，建议买车前找个高速路段试驾感受一下。

这台车也有几个小地方可以再优化。后备箱的垂直高度，因为溜背造型的关系，放一些特别高的方形箱子会有点限制，但好在纵深和整体容积够大，实际影响不大。另外就是车漆颜色挺多，但有些很个性的颜色需要等车，提车周期可能会稍微长一点。

整体看下来，MG 07 EV确实把传统轿跑的几块短板给补上了。储物空间不仅够用，甚至比很多传统三厢轿车还宽裕；后排不再是应急座位，日常带家人朋友出行没问题；续航和补能速度解决了纯电车核心的痛点；智能辅助驾驶的可用性也超出了这个价位的预期。

它还是有轿跑的那股劲儿，外观拉风、无框车门、溜背线条，开在路上回头率不低。但它同时也能安安分分地当一台家用车，接送孩子、超市采购、周末自驾，都不耽误。说白了，这台车让我重新相信了一件事：好看和好用，在纯电时代真的可以兼得。

当然，车这种东西，光看数据和评测是远远不够的。无框车门的风噪你能不能接受，后备箱的垂直高度对你来说够不够用，零重力座椅坐起来是不是真的舒服，这些都得去店里感受。建议感兴趣的朋友，带上家人，带上平时出门会带的行李，去试驾跑一段城市路、一段高速，心里就有答案了。