辽宁
原本在今年年初设定目标，争取年内开工的南信合高铁和广清永高铁，综合目前的最新进展来看，大概率无缘今年开工了。
根据最新公布的消息，南信合高铁因西延段线路的确定，这条高铁被国铁明确回复，可研将延后发布；而广清永高铁也因前期程序的补充，如今还停留在国铁内部的审批环节。
所以综合来看，这两条线路，基本上是无缘今年的开工计划了！
作为两条都是设计时速350公里的跨省干线铁路，虽然两条线路都无缘今年开工的目标，但两条铁路的进展也都依然还是稳步推进中。
根据8月下旬的最新进展，南信合高铁河南段发布最新的气候可行性论证；而无独有偶，在9月1号那天，永清广高铁湖南段发了防洪补救措施设计比选的招标。
可以说，两条线路虽然确定不在今年开工，但一个在推可研批复的配套专题，一个在补初步设计的前置要件；可以说开工前的基本程序还是稳步推进，两条线路都争取朝着一个目标使劲——2027年开工。
虽然现阶段，南信合高铁迟迟未曾拿到可研批复，但这条豫南通往长三角的“希望线”，推进的前期工作，始终没有停止；不仅河南段启动了气候可行性论证，而且安徽金寨那边也在同步推征地拆迁的前期工作。
这条铁路规划南阳东站出来，经驻马店、信阳，到安徽六安金寨东站，再利用在建的沿江高铁接入合肥枢纽。
线路规划新建正线390公里，总投资681亿，设计时速350公里。
目前这条线路已经在今年3月底它过了国家发改委和铁路局的可行性研究评估暨行业评审，现在可研报告已经报到国家发改委了，业内人士估计，虽然8月过完了这条线路依旧没能拿到批复，但结合整体的安排，和西延路段的确定，南信合高铁的可研，预计年内能拿到批复。
可以说，这种说法虽然也是“估计”，但结合整体进展来看，这种说法如果能够兑现，那明年上半年南信合高铁就具备开工条件了。
沿线唐河、桐柏、潢川南这些县城，就能拥有历史上的第一条高铁线路了，这对于改写区域路网来说，意义重大。
而位于中南路网的永清广高铁，虽然在历经了战略地位调整的规划下，近两年蹿得真是快。但由于这条铁路需要补充防洪补救措施设计比选，这道程序属于初步设计批复的重要前置工作。
所以这条铁路的进展，对于很多网友而言，似乎是放慢了脚步；其实并不然，而是目前需要线路跨河过沟的地方，进行防洪影响的算清以及做足补救方案的材料，才能拿到初设的批文。
根据最新进展，目前永清广的可研前置专题基本都办完了，已经进了初步设计阶段的专题编制和审批环节。项目建议书也快要报到国家发改委了，预计年内能拿到立项批复。
综合来看，广清永高铁的主线流程已经完成的得差不多了，明年开工的可能性正在一点点变大。
作为国家综合立体交通网“粤港澳—成渝主轴”的关键路径，也是京广高铁的辅助通道和呼南高铁往广东方向的延伸段。
广清永高铁规划从永州站引出来，经零陵、双牌、宁远、蓝山进广东，再过连州、阳山、清远，最后接入广州北站。
全长396公里，桥隧比高达82.95%，总投资估算951亿；是一条横跨广东与湖南之间的重要跨省线路。
可以说两条线路具有共同的特点，不仅都是350时速的高铁通道，而且都属于“补强型”干线。
南信合补的是西合通道和豫南东出的短板，而永清广弥补的的是京广辅助通道和湘南南下的路网空白；而且途经的县市，两条线路都属于“历经坎坷的类型”；虽然两条线的可研批复都滞后了，都没赶上2026年开工的窗口。
但综合目前的进展来看，也都是为了2027年开工在蓄力。无论是永清广高铁在补充初设前的最后的材料，还是南信合高铁在等待国家发改委的盖章，无非都是在等待明年开工的令下。
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