大众汽车开除10万欧洲员工，被迫向中国电车靠拢

大众汽车宣布开除足足10万欧洲员工，车型砍半，关停4厂。

随后，全面向中国电车靠拢。

那个曾经骄傲无比的汽车帝国，最终还是服软了。

这轮的10万裁员名额，其中5万裁的是德国本土，其余5万分布在西班牙、捷克等欧洲生产基地。

在欧洲区大裁员之外，大众反而在中国区持续扩招，研发和生产领域双扩招。

大众当然不想这么做，但是没办法。

所有的努力都尝试过了，只是全部都失败了。

中国的电动车完爆燃油车已经是世界趋势，但大众其实并没有顽固不化的死守燃油车。

早在2015年，大众就投入了70亿欧元研发MEB块化纯电平台，由德国总部研发中心负责，覆盖多款车型。

2019年，大众的MEB技术落地德国茨维考工厂，开始量产。

但卖的很差，技术严重落伍。

中国电车的800V高压充电平台技术，大众2020年的时候就第一时间跟进了，投入8亿欧元研发。

原计划2024年落地，后来推迟到2028年，现在又推迟到2030年，理由是给的研发费太少。

看起来，似乎确实有点少。

但中国的800V平台早已量产落地，全中国所有主流车企研发这个的总费用加起来才85亿人民币，差不多10亿欧元。

2022年，大众投入超100亿欧元，准备自研自产电芯技术。

2025年12月，大众自研的电芯已经落地生产，预期2028年可以达到满产。

效率已经突破大众天花板了，但投产即落后，因为中国电芯平均18个月迭代一次。

大众自研电芯前技术就落后，结果推一代的电芯就需要3~6年时间，这个时间周期中国电芯已经进化三代了。

不仅技术落后，大众的电芯还贵，比中国的贵接近一倍，有关税保护都打不过中国电芯的那种贵。

大众还第一时间追进了智驾赛道，2020年豪掷270欧元自研智能座舱、高级智驾、整车OTA 等全部软件能力。

峰值时期，光工程师就投入了超6500人。

但研发效率极其低下，进度严重滞后，导致奥迪、保时捷的高端电车多次延期上市。

2024年，大众实在扛不住了，放弃了自研。

自研的同时，大众还和福特联合投资26亿美元入股美国自动驾驶公司Argo AI，给自己买了另一重保险。

结果Argo AI在2022年倒闭了。

彻底没办法之后，大众转向和中国合作，向中国三家供应商采购智驾方案，分别是地平线、小鹏和魔门塔。

只求让自己的电车早点能智驾。

这三家中国智驾公司里最差的那个，都比大众自研的技术要强一个维度那么大，但研发总投入仅为大众烧钱金额的零头。

大众的反应并不慢，也很舍得烧钱，但最终在技术层面却是全领域的溃败，没有一项打赢的。

2026年，大众的利润率仅剩3.8%，距离亏损一步之遥，已经不得不变了。

类似的事情不仅出现在大众，宝马、奔驰等所有欧洲车企都是如此。

不仅大规模裁员，还开始关厂，这是大众88年历史上首次关闭本土工厂。

一切只为了活下去。

干这种事情，欧洲工会能同意？

当然不同意，工会怎么可能同意这种事情。

早在2024年，大规模游行就已经进行了，强烈抗议大众的关厂决策。

工厂大门也堵过，该做的工会都做了，事实上也成功拖延了大众的决策两年时间。

当中国电车席卷欧洲时，工会也出了力，促进了用关税阻挡中国电车进入的政策。

但中国电车绕开欧洲和美国，在欧美之外的全球市场开疆拓土，市场份额快速提升，把这些地方的大众汽车给挤出去了。

如果大众还没能在技术和成本上追上中国，那很快就会沿着市场溃败→成本失控→技术掉队→全球收缩的路径开始死亡螺旋。

最终，大众将从全球汽车工业领导者退化为二流区域车企，只能在欧盟的关税保护范围内存活。

只有企业活下去，才能有工作岗位，等企业倒闭了那剩下的岗位也没了，工会也将不复存在。

同时大众的管理层岗位也削1/4，剩下的高管自愿放弃2026年的奖金。

大众的危机是真实且不可逆的，并非管理层故意压榨。

所以最后工会妥协了。

砍50%车型，砍10万岗位，砍百万产能。

不然还能咋办呢，大众ID3中国产的只要1.2万美元，德国产的能到2万美元，这还是大众自己的产品。

追赶前，大众只比中国落后一代。

投入巨资追赶后，双方的差距扩大为了“代际断层”。

大众认为自己的决策方向是正确的，投资也很果断，钱也没少花，哪哪都没做错，还打不赢那就只能归结为体制问题了。

所以大众不仅大量采购中国的汽车零配件，还在中国投资建设生产基地甚至研发中心。

2026年，仅在华研发人员就超过了7000人，因为大众在研发之战过后，认为在中国设立研发中心能显著加快自身的进度。

大众安徽研发中心

中国车的迭代周期是18个月，德国车要足足5年，直接导致德国车推出后，中国同级别车型的成本已经下降30%，德国车出厂即亏损。

这种速度差，直接把大众的研发体系给打崩溃了，所有车型研发立项前的预期盈利数据最后全部都是错误的，进而导致整车严重落后，亏损严重。

德国砍掉的岗位其实远不止整车厂。

因为供应链的出血更严重，零部件供应商的裁员幅度会三倍于整车厂。

然后整个汽车业每少1个直接就业岗位，社会上的间接就业岗位就会少1.5个。

德国汽车的就业峰值出现在2018年，然后就一路下滑，到今年已经破了20年新低，然后大众还要再大规模裁员。

但在欧洲缩减百万产能的同时，大众计划在中国新增120万产能，全是电动车。

因为不这么干的话，未来连总部的员工岗位都保不住。

燃油车剩下的缓冲期没几年了，必须早做打算。

拥抱中国，是大众汽车唯一的“救命稻草。

其他的手段大众都已经试过了，但没有用。

我们也没刻意针对大众，顺手为之而已。

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