吉林
车企抢着做HEV，真不是为了帮你省那点油钱
翻开最近的新车名录，你会发现一个有趣的现象：长安的蓝鲸超擎、吉利的雷神i-HEV、长城的柠檬混动，国产HEV油电混动车一个接一个地往外冒。这玩意儿以前可是日系车的看家本领，如今自主品牌集体入局，热闹得很。
有人说了，不就是图个省油吗？
如果你真这么想，那就把车企想得太简单了。省油确实是开HEV能摸得到的实惠，可对厂家而言，这顶多算个赠品，真正的心思藏在更深的地方。
咱们先把概念捋清楚。HEV没有充电口，电池只有一两度电，靠发动机多余的能量和刹车时回收的动能自己补电，加满油就走，挂蓝牌，不算新能源。这跟能充电、能上绿牌的插混完全是两码事，不少人买车时在这上面吃过亏。
那车企葫芦里到底卖的什么药？
头一个原因，是法规压得喘不过气。国内有套双积分考核，企业旗下所有车的平均油耗必须一年比一年低。达不到？要么掏真金白银去买积分，要么砍掉高油耗车型的产能。这笔账算下来可不便宜。指望纯电车和插混拉低平均油耗吧，电池成本摆在那儿，价格战又打得头破血流，卖一台亏一台的买卖谁受得了。HEV不用大电池，成本可控，降油耗的效果却实打实，算盘一打，账目清清楚楚。
再一个，燃油车的老客户不能丢。别看新能源渗透率已经过半，还有一大群人没固定车位、装不了充电桩，压根不想折腾充电这回事。可他们又嫌油车费钱。HEV正好接住这群人：用车习惯不用改，市区堵车时油耗能降三成以上，起步还更顺滑。说白了，这就是把自家的燃油车客户留住，省得他们跑到别人家去了。
往远处看，HEV还是一块练兵场。造混动，电机、电控、电池管理一样都少不了，这些功夫练扎实了，将来做插混、做纯电，全都能派上用场。花小钱办大事，进可攻退可守，何乐不为？
生意层面还有一层打算。如今的车市同质化严重，光靠燃油版只能降价换销量，利润薄得像纸。加个HEV版本，售价稍微抬高一点，油耗更省、开起来更舒服，利润自然就回来了。一台车卖两个版本，钱包紧的买燃油版，讲究生活品质的上混动，各取所需。
还有个容易被忽视的好处：HEV自带高压小电池，熄了火也能长时间给大屏、行车记录仪、驻车空调供电。传统油车熄火后靠那块12V小电瓶撑不了多久，开个空调就得担心打不着火。新能源车的智能化体验，就这么搬到了不用充电的车上。
当然，天下没有完美的选择。HEV上不了绿牌，限牌城市没有路权优势；比燃油版贵出的那几万块，得靠年里程跑回来，一年开不了几千公里的朋友，省的油钱还不够填差价，这买卖就不划算了。
一句话，市区通勤多、没桩可装、一年跑得勤的人，HEV是对路的；家里能装桩、日常短途为主的，插混更合适。
话说回来，如果让你在油混、插混和纯燃油之间挑一个，你会把票投给谁？
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