贵州
230块钱能干什么？下馆子吃两顿，给车加一箱油，或者随手买件外套。谁能想到，这笔钱如今还能换来一张从北京飞往太原的登机牌。
9月1日，《人民日报》把这件事摆上了版面：9月头几天，大量航线杀出1折票。北京到上海330元，北京到深圳300元，昆明飞成都更是只要181元。上海去厦门两百出头，福州到南京199元，成都飞丽江180元。北京飞武汉含税450元，居然比高铁二等座还省80块。石家庄飞上海200元，折扣打到1.3折；天津飞上海290元，北京飞杭州300元，全在1.2折上下。业内人都看得很清楚，九月怕是接下来几个月里票价最低的窗口期了。7月初那会儿，北京飞厦门含税500元上下，比高铁省出400元。一家三口改坐飞机，来回能省1200元，这在过去想都不敢想。
民航早已不是当年的模样。航空人口突破5亿，中国坐上了全球第一航空人口大国的位置。坐飞机出门，对寻常百姓来说稀松平常，跟坐大巴、赶高铁没什么两样。
可就在同一天，另一组数字摆在了面前——全国有4000万人被限制高消费。飞机，坐不得；G字头高铁，上不去。
这就怪了。一边是央媒堂堂正正报道“1折机票满天飞”，一边是白纸黑字的禁令把人拦在闸机外头。同一张两百多块的机票，一个说它是白菜价，一个说它碰不得。这不是自相矛盾吗？
回头看看历史，倒也不难理解。2010年限高令出台那会儿，机票确实是奢侈品，一张票能掏空普通人小半个月工资，把它划进“高消费”，合情合理。同年民航放开定价下限，低价票从此合法。可惜十六年过去，物价涨了，收入变了，出行方式翻了个天，那条线却还画在老地方。刻舟求剑，说的就是这种情形。
再往深处看一层，这4000万人里，被法院正式认定成“失信被执行人”的，其实只有868万上下。掰着指头算算，五个被限高的人当中，只有一个算得上真正有钱不还的“老赖”。剩下三千多万呢？他们不过是一时手头紧，生意赔了本，饭碗丢了，或者莫名其妙背上了担保的锅。他们不是故意赖账，只是还没缓过劲儿来。
雪上加霜的是，限高这一刀切下去，不分青红皂白。想出去找份工作挣点钱还债？机票买不了，高铁坐不了，人被困在原地，收入没了着落，债更是遥遥无期。这就掉进了一个死循环——出不了门，挣不到钱，还不上债，永远翻不了身。粗粗一算，这被掐断的消费足足有两万亿的体量。
惩戒老赖，天经地义，没人有意见。让欠债的人享受豪华头等舱、住五星酒店，确实说不过去。可话说回来，两百多块的经济舱特价票，跟一顿饭钱差不了多少，这算哪门子“高消费”？要是两百多都算高，那低消费的底线究竟画在哪儿？难不成要降到五十块才作数？
诚信是金，惩戒要有。可惩前毖后，治病救人，才是规矩的本意。对真“老赖”，该卡就得卡死；对那些只是跌了一跤、还想爬起来的普通人，留一条能走出去打工挣钱的道，或许比把他们摁死在原地更有意义。毕竟，让人有活路，债才有还清的那天。
269元的机票，你觉得算高消费吗？
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