【德国】老牌车企摊牌了，裁员10万，关德国4家厂，债券可能滑向垃圾级...

今天咱们得聊一件震动全球汽车圈的大事。2026年9月3日，在德国老牌汽车集团总部，监事会开了一场专项会议，全票通过了“2030未来计划”的全面重组方案。

这个方案一出来，整个汽车行业都惊了，因为力度实在太大了。

先说裁员的事儿。这可不是小打小闹，大众福斯瓦根集团要在之前已经计划裁掉5万人的基础上，再砍掉5万个岗位，加起来总共要裁掉10万人，占到集团全球员工总数的15%左右。

这10万人是怎么来的呢？最早在今年3月，就宣布要在2030年前在德国本土削减5万个岗位，涉及乘用车、aude、宝石捷等多个板块。这次新追加的5万人，又把管理层、行政后勤也纳入了精简范围。

不过集团也说了，会尽量通过自愿离职、提前退休和人员自然流失这些温和的办法来推进，目前已经有超过3.7万名员工签了离职协议，预计今年年底就有大约2.7万人要走人。

再来看工厂。集团在德国的四家工厂——埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆，未来八年内很可能陆续关门。

要知道，集团在德国总共有10家工厂，这一下子就关掉4个。

具体怎么关呢？根据一份提交给监事会的内部文件，埃姆登和茨维考工厂会在2031年停产，汉诺威商用车工厂2032年停产，内卡苏尔姆的奥迪工厂最晚，2034年停产。

管理层其实给这四家工厂留了一丝活路，说如果能在2027年6月底前把工厂成本降到有竞争力的水平，可能还会考虑保留生产。

但这个目标几乎不可能实现，因为2025年德国工厂平均每辆车的成本是6490欧元（约合人民币5.06万元），而德国以外欧洲工厂平均只要2832欧元（约合人民币2.21万元），差距太大了。

除了裁人和关厂，还要精简旗下车型。计划到2035年，把现有车型数量砍掉一半，把资源集中到高销量的核心车型上，同时产品复杂度也要降低大约75%。

集团为啥要下这么狠的手？说白了，日子实在过不下去了。

首先是在中国市场卖不动了，2025年在中国销量269万辆，同比下滑8%，连续两年下降。

其次，欧洲本土工厂产能严重过剩，目前比实际市场需求多出了至少50万辆。

再加上美国关税压力、欧洲能源成本高企，以及来自中国新能源车企的猛烈冲击，利润被打得很惨。

2025年全年营业利润只有89亿欧元（约合人民币694亿元），同比暴跌54%，创下2016年以来的最低纪录。

2026年上半年情况也没好转，汽车销量下滑了8.4%，营业利润下降了11.6%。

集团这次还有一个大雷，可谓祸不单行。

债券评级已经被评级机构拉进了“黑名单”观察期。这句话说白了，就是目前虽然还没有彻底“烂掉”，但未来不看好。

解释一下什么是“还高于非投资等级三级”。评级机构给企业打分，就像老师给学生打分。上面是“优等生”（投资级），下面是“差生”（垃圾级，也叫投机级）。“非投资等级”就是差生的门槛。

现在虽然还是“及格生”，但只比“差生”高了三级，说明已经跌到及格线的边缘了，离变成“垃圾级”就差那么几步。

再说“标普已把评级展望调为负面”是什么意思。这就好比评级机构对它说：“你现在分数虽然还没掉到不及格，但你的成绩一直在往下滑，我们非常不看好你接下来的表现，要是再这样下去，下次考试肯定挂科。”

那如果真掉到“垃圾级”会怎样呢？后果很严重。

首先，很多大的基金公司和养老金机构有严格规定，只能买“投资级”的债券。一旦变成“垃圾级”，这些大金主就不能买它的债券了，等于失去了一大堆买家。

其次，剩下的投资者也会要求更高的利息来补偿风险，发行债券的利息成本就会大涨，融资越来越贵，财务负担越来越重。

再说得直白点，这就好比你个人信用评分本来还行，虽然不高但还能贷到款。但银行突然警告说，你再不还钱就要进黑名单了。一旦真进了黑名单，银行不借钱给你了，

或者借给你也要收超高利息，你本来就缺钱，这下更喘不过气来了，等于雪上加霜、祸不单行。

而且这边确实是压力山大，一边要花巨资搞电动化转型，一边利润又在暴跌，一边还得应付工会的罢工和裁员补偿，花钱的地方一大堆，进账却越来越少。

评级机构在这个时候把展望调成“负面”，说白了就是在给集团敲警钟：你再不把成本降下来、利润提上去，融资这条路就要被堵死了。

这次其实就是被逼到墙角了。

就在几个月前，也就是8月23日，首席执行官就已经发出过警告，说集团正处于“岌岌可危”的境地，整个德国汽车工业正经历“史上最严重的动荡”。

花旗研究的分析师也直言，对这个企业乃至整个德国制造业来说，这场危机是“攸关生死的”。

这事儿背后有个重要推手，就是中国汽车。

根据Dataforce的数据，2026年7月，中国品牌在欧洲的市场份额已经达到了11.2%，差不多每卖出9辆新车就有1辆是中国品牌，而去年同期这个比例还只有5.6%。

今年前7个月，中国品牌在欧洲注册了超过81万辆新车，已经超过了2025年全年的数量。上汽、比亚迪、奇瑞这三家你追我赶，差距非常小。

中国汽车能这么快打开欧洲市场，靠的是实打实的性价比和产品力。今年1到7月，中国汽车出口已经达到614万辆，同比增长66.8%，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。

面对这么大的压力，管理层这回也是下了狠心，方案经过数月内部博弈和劳资谈判，最终获得了监事会全体一致同意。

不过，职工委员会和德国金属工业工会之前一直强烈反对关厂计划，曾经放出狠话，说如果董事会敢动工人们的饭碗，所有厂区都会“燃起战火”。接下来，这10万人怎么平稳地走、四家工厂怎么过渡，考验才刚刚开始。

这场德国老牌车企的“史诗级瘦身”，既是大众自己的生死一战，也是全球汽车格局正在剧烈变化的缩影。

中国车企在欧洲的崛起才刚刚开始，而传统巨头们能不能及时转身，咱们且看且走着。