小米电池即将量产

9月4日，小米汽车举办龙甲电池战略合作发布会，正式公布龙甲电池的技术细节，并宣布与中创新航、欣旺达动力达成战略合作。该电池将全系搭载于即将于9月7日上市的小米澎程系列车型。

龙甲电池不是一个电芯产品，而是小米从整车视角定义的一套动力电池系统解决方案。具体分工是：小米负责产品定义，主导电池包的机械结构、电子电气架构、热管理策略和BMS软件策略开发，参与电芯的材料选型、配方设计和制造工艺，并通过"影子工厂"机制对供应商产线实施全流程质量管控。中创新航负责根据龙甲电池的定义定制开发电化学体系与材料，打造专属产线；欣旺达动力负责提供电芯制造能力，同样定制专属产线。

这种模式的核心变化在于，电池的核心技术定义权从电池厂转移到了整车企业手中。传统模式下，车企向电池厂采购成品电芯或电池包，对电芯内部的材料体系和制造工艺介入有限，属于行业所说的"灰盒模式"。龙甲电池的做法是小米深入到电芯底层，与供应商联合研发电化学体系、电芯设计和制造工艺，产线设置超过8000个质量检查点，小米质量专家常驻供应商产线，对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方六大模块进行穿透式管理，管控范围覆盖到一二级分供方的零部件和原材料层级。

安全标准是龙甲电池发布会着墨最多的部分。在热安全方面，龙甲电池要求在55摄氏度高温、满电的极端条件下，触发单电芯热失控后电池包无热蔓延、不起火、不爆炸，国标对应的测试温度为22正负5摄氏度。在结构安全方面，龙甲电池要求电池底部可耐受直径25毫米撞击头以500焦耳能量进行撞击，且撞击后电池功能不失效，国标对应的是30毫米撞击头和150焦耳能量标准。在电气安全方面，龙甲电池配备毫秒级机械闸刀，在电池短路或车辆碰撞等紧急情况下可在数毫秒内完成物理层面的高压切断，功能安全等级达到ASIL D。在大数据安全方面，龙甲电池支持24小时车云协同安全预警和全天候云端AI主动巡检，信息采集频率达到国标的10倍，数据量达到国标的3倍。

发布会现场播放了一段串行极限测试视频，展示同一个电池包在依次经历整车底部撞击、整车涉水、整车放充电之后，最终通过高温满电双针刺测试。这种串行测试的逻辑在于，模拟电池在真实事故中可能遭遇的连续损伤场景，而非单项极限测试。

在供应链层面，此次合作也意味着小米汽车的电池供应格局发生了变化。此前小米SU7（参数丨图片）和YU7主要依赖宁德时代与弗迪电池，此次引入中创新航和欣旺达动力，在澎程系列上形成新的双供应商格局。这一调整有两层含义：一是分散对单一供应商的依赖，降低产能紧张时的断供风险；二是通过引入更多供应商优化采购成本和整车议价能力。

欣旺达拥有30年锂电产业积淀，累计出货超40亿颗电芯，旗下欣旺达动力连续五年蝉联中国HEV混动锂电池销量冠军，并于2026年第二季度跃升为全球HEV混动锂电池销量冠军。中创新航则是国内头部动力电池企业之一，具备完整的电芯研发和制造能力。两家企业分别在不同技术路线和应用场景上积累了产业经验，与小米的整车定义能力形成互补。

与龙甲电池同步发布的，还有"小米龙甲电池安心保障计划"。该计划面向首任非营运车主，不收取额外费用，不设年行驶里程限制，包含两项终身保障权益：一是因原厂电池质量问题导致自燃且车辆达到报废条件的，小米汽车补偿同等配置新车；二是因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火且车辆达到报废条件的，小米汽车补偿车损险保单金额与保险实际赔付金额之间的差额。适用条件包括车辆定期在官方渠道维保、发生故障后通过官方渠道维修，并保持车联网服务开通。

这项保障计划的实质，是小米用商业承诺为龙甲电池的安全标准做信用背书。电池自燃和碰撞起火是新能源汽车用户最核心的安全焦虑，也是二手车残值折损的重要因素。终身保障的推出，一方面降低了用户的购车决策门槛，另一方面也倒逼小米在电池设计和质量管控上不能有丝毫松懈，因为每一笔赔付都将直接体现在财务成本上。

不过，龙甲电池的实际表现仍有待市场检验。发布会公布的安全标准均为实验室条件下的测试数据，真实道路环境中的复杂工况能否持续满足这些标准，需要大规模量产后的实际运行数据来验证。同时，"全链路负责"模式对小米的质量管控能力提出了极高要求，8000多个检查点和穿透式管理能否在产能爬坡阶段保持执行力度，也是一个需要持续观察的问题。

总体来看，龙甲电池的发布反映了新能源汽车行业一个正在发生的趋势：整车企业正在从电池的"采购方"转变为"定义方"，通过深度介入电芯设计、制造工艺和质量管控，将电池这一最核心的零部件纳入自身的技术体系。这种模式能否成为行业主流，取决于小米能否在澎程系列上兑现安全承诺，以及中创新航和欣旺达能否在专属产线上稳定输出符合龙甲电池标准的产品。