浙江
9 月 1 日，零跑汽车交出了 8 月份的成绩单：全球交付 103,129 台，同比暴涨 80.7%。这已经是零跑连续第二个月站稳 10 万台大关，在整个造车新势力阵营里，它是唯一做到这一点的品牌。
什么概念？曾经的"蔚小理"三强，现在蔚来和理想还在三四万辆的区间里苦苦挣扎，而零跑已经把单月销量干到了 10 万以上。前 8 个月累计下来，零跑卖了大约 56 万辆，这个数字放在全球新能源乘用车品牌里能排进前四，在中国品牌里排前三。
零跑为什么突然这么猛？说穿了就四个字：性价比。零跑 C10、C11 这些走量车型，十几万的价格，给你激光雷达、高通芯片、大空间、长续航，增程纯电随便选。同样的配置，放在合资品牌或者新势力头部品牌身上，少说贵个三五万。
而且零跑走的是"全域自研"路线，三电系统、智能驾驶、电子电气架构很多都是自己搞的，成本控制得好。再加上和 Stellantis 的合作，零跑的车已经卖到了欧洲、东南亚，海外市场也在贡献增量。
不过，卖得多不等于赚得多。现在车市价格战打得这么凶，零跑的单车利润本来就薄，10 万台的销量背后，盈利压力依然不小。而且库存预警指数还在往上走，说明终端竞争并没有因为销量好而缓解。
但不管怎么说，零跑用实际数据证明了一件事：中国消费者不是不买新能源车，而是不买"不值这个价"的新能源车。只要产品够硬、价格够实在，市场从来不缺买单的人。
接下来就是"金九银十"的传统销售旺季了，零跑能不能把 10 万+的势头保持住，甚至再上一个台阶，值得期待。而对其他新势力来说，零跑的崛起也敲响了警钟：再不把价格和配置打下来，市场份额只会被进一步蚕食。
想买 15 万级新能源 SUV 的朋友，零跑确实值得放进你的对比清单里。
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