北京
8月销量2.1万辆（预计）、7月销量1.5万，今年上半年同比大跌38.8%，连续多个月跌破2万，这还是人们心目中“高大上”的红旗吗？
要知道，一汽集团原董事长徐留平曾为红旗画了个“大饼”—2025年要卖100万辆、2030年150万辆。
当时徐留平可能预感到自己要调到别的地方去，没想到最终“进去”了，却给继任者挖了个大坑——一个不可能完成的任务，接下来各种动作容易变形。
2025年红旗完成了46万辆的销量，看上去还不错，但已是强弩之末。进入2026年形势急转直下，从1月份的3.2万辆跌至7月的1.5万辆，今年1-7月仅为15万辆，预计全年不足30万辆。
人们对红旗寄予很高的期望，因为它真的不一样。自1958 年造出新中国第一辆高级轿车的品牌，从国庆十周年阅兵亮相起，红旗就和国家重大国事深度绑定，是“国车”的代名词，承载着民族工业从无到有的尊严感。
它是“自主豪华”这面旗目前唯一的执旗者 —— 如果你希望中国有一个能真正站上豪华牌桌的品牌，你几乎别无选择地希望是红旗，“共和国长子”一汽集团也投入巨资希望复兴红旗。
可能期望值越高，失望就越大，现在的红旗无疑有失众望——不仅是销量、更是品牌形象，今年7月平均售价在15万元左右，靠较为低端的H5、HS5撑起江山，其中H5的经销商报价来到11万，不仅无法跟跌落神坛的BBA相比，也远落后于新秀腾势、“蔚小理”、问界等。
红旗是怎样走到今天的样子，原因有很多，主要有三点：
一是为了销量低端化，砸了红旗品牌
二是电动化没跟上
三是智能化也没跟上
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