本田要求三类核心零部件降本30%，供应商为何毫无议价能力？

本田在宇都宫市的供应商大会上，把一份内部文件拍在了桌上：冲压与锻造、电子零部件、软件定义汽车相关部件，三类核心零部件，未来四年统一降本30%，累计要抠出1.5万亿日元——约合630亿元人民币。

这盘棋的棋盘，是本田在生死线上重新定义整条供应链的成本结构。本田手里攥着两张牌：一张是订单——谁不跟，就换谁；另一张是对中国供应链的扩围采购权，这把刀还没落下，但已经悬在日系传统供应商头顶。

本田品牌标识标牌竖立在建筑顶部

供应商手里的牌，只有一张：能不能在四年内完成本田指定的三条路径，交出合格的降本方案。

谁的处境更被动，答案已经很清楚了。

本田在赌什么，它手里还有多少筹码

这盘棋不是本田想下，是不下不行。2025财年，本田录得净亏损4239亿日元，这是它自1957年上市以来首次年度亏损。同年，公司预计电动车相关亏损最终将超过120亿美元。本田已经在泰国被中国车企两年内把日系份额从九成压到六成，在印尼、新加坡节节败退。

于是本田把自救路线划得很清楚：开源一端，找日产联合开发SDV的标准化电子控制单元，计划2029财年起装车；节流一端，就是这次三类核心零部件30%的刚性降本。本田不是在跟供应商商量，是在通知供应商。

本田e:N GT概念车亮相展会现场

连整车平台开发这种核心活儿，都已经外包给了印度塔塔科技——这是本田78年来首次把整车平台交给外部公司主导。本田对成本的态度已经很明确：什么都可以动，谁挡就换谁。

供应商的应对路径，只有三条，不能自己选

本田在会上给一级供应商发了针对各自业务的个性化降本指标，但不是让他们自己想办法压缩利润。文件里明确划了三条路径：重新审查原材料采购流程、更多采用二三级供应商的标准化零件、尽可能扩大使用中国制造部件。

这不是选择题，三道都是必答题。只靠压缩自身利润空间来凑30%的降幅，方案会直接被本田打回来，理由很简单——这样的方案撑不住四年，也不可持续。

更要命的是，方案被退回不是终点，本田在文件里已经暗示了替代选项：如果现有供应商做不到，就从中国供应商采购更多零部件。

对一级供应商来说，这盘棋的关键不是“能不能再压一压”，而是“能不能在原材料端、二级供应链端、中国制造端三线同时推进”。任何一个维度的方案缺位，就不用提交了。

谁最被动，为什么说这不是“双方博弈”

高度绑定本田的日系供应商，手里几乎没有谈判筹码。车架制造商H-One，本田贡献了它约86%的营收，面向本田的订单量已经从2025财年的75.3万辆萎缩到2027财年预计的50.4万辆。悬架供应商F-Tech，本田贡献了超过60%的销售额，除日本外亚洲区营业利润预计下滑95%。

F-Tech中国工厂已经在今年8月宣布裁员约500人，武汉和中山基地的人员直接砍掉一半。

这不是博弈，是单方面的压力传导。本田和日产合并谈判破裂之后，两家都退回到各自救命的路径上——本田选择从供应链开刀，日产选择继续亏损。短期内本田不会有其他车企来接盘日系供应商的产能，供应商的议价能力已经缩到了历史最低点。

中国供应商在这个局里的位置不一样。本田明确要求全链条供应商扩大中国制造部件的使用比例，同时计划从中国供应商扩围采购。这意味着中国供应商不用被动接降本指标，反而有可能吃进日系供应商被迫让出的份额。

本田雅阁量产车型在城市道路行驶

但同时要警惕的是，中国本土供应商彼此之间的价格战早就打到了骨头里——合规企业在IATF16949认证、研发投入、环保合规上的成本，面对小作坊的报价完全没有竞争力，净利润已经被压到1%出头。扩围采购是机会，但能不能赚到钱，是另一个问题。

这盘棋的下一步

本田给的时间窗口是四年，到2030年，但真正的压力会在前两年集中释放。供应商如果现在才开始启动原材料采购流程的历史数据梳理和重构，时间已经非常紧。

更关键的是，本田目前没有公开任何已通过审核的降本方案案例，也就是说，供应商连一个可参照的“标准答案”都没有。

这盘棋的终局，可能不是供应商和本田的博弈，而是供应商之间的淘汰赛。谁能在四年内完成原材料端、二级供应链、中国制造三条腿的切换，谁就能留在牌桌上。做不到的，本田连谈判的机会都不会给。

路透社审阅的内部文件显示，本田已要求一级供应商审查原材料采购流程，更多使用标准化零部件，并尽可能扩大中国制造零部件的使用比例。每位供应商随后收到了针对各自公司的具体降本指标，一位知情人士称降本目标'非常大'，能否实现尚不确定。

本田官方发言人拒绝对具体降本目标和供应商谈判细节置评，但表示公司正与全球供应商合作提升竞争力和降低成本，包括使用标准化零部件。