江苏
本文为与航班管家DAST合作推出的系列文章
帮助读者朋友了解当前航司过夜飞机投放分布
揭示其空间分布格局与变化规律
相关数据可以从航班管家DAST网页获取
如果您特别感兴趣且想每天了解相关动态
可以进入“航司机队过夜机场分布”栏目查询
获取机场有哪些航司投放过夜飞机
以及过夜飞机的数量和机型
01
机场维度
因民航排班以“周”为周期进行
本文以8月最后一周数据表征8月情况
统计周期包括2026年8月25-31日
以及2025年8月26-9月1日
需要说明的是
过夜运力区分指标为2:00以前到港
后在次6:00以后离港的航班
因此部分执飞国际航班的运力可能会被误判
与各过夜、运营基地实际情况会有误差
数据表明今年8月共有114座机场有过夜运力
同比去年净增6座
环比6月净减6座
其中新增机场有嘉兴、延吉、锡林浩特、赤峰
赣州、琼海、于田、张家界、阿勒泰、昭通
昭苏、张家口、威海、博乐、亳州、铜仁
遵义、奇台
需注意！以上自昭通开始周过夜次数仅为1
属于统计口径造成的“假过夜”现象
实际上航司并未设立过夜基地
仅在本文所用统计口径上存在“过夜”意义
与实际航班编排上的过夜完全不是一回事
撤出机场有长治、塔城、石河子、吕梁、连云港
库车、济宁、大兴安岭、大同、常德
阿拉善左旗、阿拉尔
可见过夜机场分布重心仍在向西偏移
新增机场10座在西部地区
撤出机场7座在中东部地区
尤其是济宁撤出的是3架飞机
从规模与增量来看
广州、北京首都、上海浦东、北京大兴、成都天府
重庆江北、深圳、昆明、杭州、成都双流
位列全国前十
环比上月成都双流入列、西安咸阳出局
10场中广州机场在增量上表现最佳
主要得益于枢纽运营人南航的加大投放
过夜机队由90架增至105架（含重庆航）
占全场增量的68.6%
其次是基地航司国航与东航
分别增加4架和2架
双流机场则在增速表现最佳
尤其得益于川航运力的回归
从去年29架增至今年的42架
其余基地航司除东航不增不减外
也实现了全部上涨
还有深圳航回归双流机场投放1架过夜运力
反观天府和深圳机场则下滑明显
两者排名也出现较大滑落
天府机场属于成都枢纽下一市多场下的调整
其枢纽运营人国航同比减少6架过夜运力
占全场收缩量的100%
主基地航司成都航、基地航司东航均撤2架
其余川航、祥鹏航等新增运力难以填补空缺
深圳机场属于运行跑道数量减少下的不得已
笔者实际监测数据显示每日运力平均降一成
调减的主要是设外站基地的航司
如川航撤出致使少2架、海航减少2架
东航和厦航均减少1架
而本土两大航司均在增长
其中南航新增3架
深航新增2架
十大过夜机场之外的还有3座规模也不错
西安咸阳、乌鲁木齐、上海虹桥均高于100架
但可惜的是全部出现运力下滑
直接促使过夜航班比例下调
他们下滑原因也均主要是基地航司造成
尤其体现在枢纽运营人上
其余大型客流机场中
郑州、贵阳、天津、济南过夜运力增速在10%以上
其中郑州机场得益于南航由17架增至22架
贵阳机场得益于南航由13增至16架
以及九元航由3架增至6架
天津机场并非正常的增长
原因为去年同期经停了4天航班限量
以配合上合组织峰会的召开
济南机场得益于山航由21增至23架
同时也有三亚、武汉、大连下滑
但是下滑幅度较为正常
运力变化少于2架
在中小型客流机场里
尤以石家庄、珠海、喀什、拉萨
伊宁、德宏、大理表现亮眼
石家庄机场增加约3架
其中春秋航增加约2架
另外天津航新设过夜基地并投放1架
珠海机场增加约4架
其中南航增加约3架
喀什机场增加约5架
其中成都航增加约2架
南航增加约1架
天津航、乌鲁木齐航均新设过夜基地投放1架
拉萨机场增加约4架
主要是主基地航司藏航贡献
伊宁机场增加约4架
基地航司南航、成都航、东航均有贡献
德宏机场增加约4架
其中瑞丽航增加约2架
东航新设过夜基地并投放2架
大理机场增加约4架
其中东航增加约2架
首都航新设过夜基地并投放1架
中小型客流机场里跌幅明显的主要是
呼和浩特、烟台、银川、泸州、济宁
这些机场下降的原因不尽相同
受改扩建影响的是银川机场
其跑道覆被工程缩短运行时长
但目前已经完工、时长限制解除
补贴协议到期的是济宁机场
与北部湾航空终止合作
此外上月增长不错的兰州、宁波机场
8月纷纷转负
有的是因为天气原因（如宁波）
02
航司维度
三家超大型航司只有国航增长
东航微幅下滑
南航下滑幅度较大
（南航去年数据合并了重庆航）
大型航司方面川航取得了两位数增长
也助推成都航空枢纽能级提升
其次为深航
他的增量分散在广东双枢纽和东北枢纽上
天津航和海航跌幅较为明显
其中天津航其实已经转为中型航司
其余中小型航司情况详见下图
不再一一阐释
03
大型客流机场
最后再附上大型客流机场过夜运力详情
名单以民航局公布的2025年客流为准
即年旅客吞吐量大于等于2000万人次
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