“太憋屈！能不能让车主‘体面’点！”网友吐槽车位持续缩水；实测佛山多个停车场，有些停不进，有些得爬到副驾

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不少车主都有这样的直观感受：现在开车外出，最难的不是找不到空余车位，而是明明车位有空、车子能顺利停进去，人却打不开车门、下不了车。随着家用车尺寸不断升级，车主停车变得越来越“憋屈”，不少网友吐槽商场、医院、小区的停车位愈发狭窄。

到底是家用车更新换代速度太快，还是停车位建设标准滞后、实际施工缩水？针对车主普遍遇到的停车难题，《小强热线》实地走访佛山多地停车场，实地测试、探访车主，还原真实停车现状。

车主普遍吐槽：

公共车位过窄，停车下车步步为难

走访过程中，多位佛山车主反映，商场、医院等公共场所的地下停车位局促问题十分突出。很多车位勉强停入车辆后，车主难以正常开门下车，稍有不慎就会发生车辆剐蹭，停车全程如同“闯关”，体验感极差。

不少车主认为，停车场大概率是为了规划更多车位，压缩了单个车位的空间，直接导致车门难开、车辆易刮蹭的问题频发。甚至有车主透露，自己的车辆曾多次在商场窄车位停放时被剐蹭。

车位缩水背后：

车型升级，建设标准多年未更新

翻阅各大社交平台发现，全国多地网友都在吐槽停车位“缩水”问题，大量实拍画面显示，不少停车场车位空间局促，车辆停放剐蹭风险极高。综合网友反馈，停车难、车位挤的核心矛盾主要集中在两点。

一方面，当下市民用车需求持续升级，大家更偏爱大空间、高舒适度的车型，新能源SUV、MPV逐渐成为家用车主流，车辆整体尺寸大幅提升。目前市面上主流家用车宽度普遍接近2米，部分大型车型宽度甚至超过2米。

另一方面，国内车位建设标准，目前仍沿用2015版《车库建筑设计规范》，规范明确垂直式标准车位线内宽度为2.4米。但该规范条文表述模糊，未明确2.4米标准是否包含划线宽度，不少停车场借此钻空子，将划线宽度纳入标准范围内，压缩车位实际使用空间，通过缩小单个车位尺寸来增加车位数量，最终形成大量“缩水车位”，实际可用净宽严重不足。

实测佛山多片区车位

为验证车主反馈的问题，我们携带卷尺。测试车辆长宽高为 5056×1937×1512mm，属于中大型轿车。测试场景参考市民日常停车最常见的情况，包括停放在两车中间，或是靠近墙体、柱子、邻车的车位。车位宽度测量标准参照 2015 年实施的《车库建筑设计规范》，垂直式标准车位的线内宽度为 2.4 米。

佛山希尔顿酒店地下停车场

经实测，该停车场车位线内宽度仅2.1米，长度5.55米。驾驶员车辆停入两台规范停放的车辆中间，自身虽能勉强下车，但左侧邻车驾驶位车门与测试车辆间距极小，邻车司机无法正常开门上车。若两台大尺寸车辆同时入位停放，中间通行空间会十分逼仄。

百花广场地下停车场

该停车场同一区域存在三种不同规格的车位，宽度分别为2.65米、2.1米、2米。驾驶员驶入2.1米宽的靠柱车位，整体空间紧张，勉强完成下车，但与邻车间隙狭小，上下车体验较差。

现场还有大型SUV尝试驶入2米宽的超窄车位，因宽度不足，需要副驾人员下车协助倒车。车辆停稳后，车主完全无法打开主驾车门，多次尝试依旧无法开门下车，最终只能放弃停放驶离。

岭南站地下停车场

该停车场车位线内宽度为2.4米，符合国家规范标准。但实际使用中仍存在下车难题，驾驶员选取一处靠柱邻车车位停放后，车门与立柱间距仅35厘米，车门开启角度过小，无法正常进出，只能从副驾下车。其余非靠墙、非靠柱车位空间充足，无出入困难问题。

南海金铂中心地下停车场

该停车场负一层车位宽度2.35米，负二层车位宽度2.25米，场内还设有1.4米宽的微型停车位。实测发现，2.35米宽车位两侧空间余量充足，可正常上下车；但2.25米宽车位停放后，主驾车门无法打开，只能从副驾位置下车。

南海万科广场

此处车位宽度为2.25米，和佛山多数停车场情况一致，多台宽体车辆并排停放，或车位紧邻墙体、立柱时，停车空间十分拥挤，上下车极为不便。

实测结果：这个宽度的车位，停车最省心

结合本次佛山多场地实测结果可以得出结论：车位宽度大于2.3米时，车辆停放、人员上下车都较为宽裕；车位宽度小于2.3米，停车和上下车难度大幅提升，需要尽量避开立柱、墙体，远离大型车辆停放，同时依赖邻车规范停放，才能勉强正常使用。

多个立体车库：

公示标准与实际尺寸不符

相较于平面车位的局促问题，立体机械车位的空间更紧凑、对车辆尺寸要求更严苛。不少车主反映，部分立体车位公示尺寸与实际不符，经常出现“能开进去、不敢放心停”的尴尬情况。我们继续使用同款测试轿车，实测禅城、南海多处立体停车场，核查公示标准、实际尺寸与停放安全性。

禅城松风路立体停车场

该车场公示停车限制标准为：限宽1.9米、限高1.85米-2.05米、限长5.3米、限重2.2吨。按照公示标准，测试车辆属于超宽车型，禁止上架停放。

但现场实测发现，该机械车位实际槽位宽度可达2.1米，车辆可顺利驶入。不过安全隐患十分明显：车辆后视镜折叠后，仍略微超出升降台边缘，无法完全落在安全停放区域，设备一旦启动升降，车辆极易与设备发生剐蹭，存在极大安全风险，属于“能开进、不安全”车位。

据了解，依据国标GB1589‑2016，可折叠后视镜属于活动部件，不计入车身外廓宽度，车身宽度仅统计固定主体结构，这也是该车位看似合规、实则存在安全隐患的核心原因。目前该车场多停放小型燃油车，新能源中大型车辆基本不敢上架停放。

玩聚厂文创园立体停车场

该园区配备两种规格立体车位，普通车位限制车宽≤1.9米、车长≤5.3米，小型车位限制车宽≤1.85米、车长≤5米。工作人员介绍，超出尺寸的大型车辆无法使用立体车位，只能停放地面，且立体车位停放时，车辆后视镜必须收起，禁止展开。不少大型SUV车主也表示，当下多数立体车位无法适配大尺寸车型，日常只能选择地面停车。

南海叠滘龙船广场立体停车库

该车库是本次实测中标准相对宽松的立体车位，限宽2.1米、限高2.0米、限重2.35吨，测试车辆符合停放标准。但该车库停放规则特殊，仅支持正面驶入、不支持倒车入库，操作难度极大，对车主车技有要求，驾驶员多次调整车身角度、把控车距，才顺利完成泊车。

实测总结：车位标准滞后，停车难题愈发突出

通过全线走访实测可以看出，目前佛山各大停车场车位存在明显共性问题：平面车位为增加停放数量刻意缩水压缩尺寸，立体车位存在标准混乱、公示与实际尺寸不符、大尺寸车型适配性差等问题。

问题的根源在于，国内停车位建设标准多年未更新，早已跟不上家用车大型化、新能源化的发展趋势。部分停车场一味追求空间利用率，盲目增加车位数量、缩减车位尺寸，忽视车主实际使用需求和停车安全，让本该便捷的停车服务，变成了车主日常出行的“闯关难题”。

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来源：小强热线

编辑：郭强仔‍‍‍‍

责编：李 锋‍

监审：黄柏琳

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