河北
在二线豪华中型轿车里面，凯迪拉克 CT5 曾经是很有话题的一台车。早些年优惠还没有那么大的时候，月销轻轻松松就能做到6000千台以上，去年一度还能和宝马 3 系掰掰手腕，后驱底盘、2.0T 加 10AT 的动力组合，吸引了不少追求驾驶感受的消费者。
可现在市场环境已经完全变了，终端裸车已经下探到 17.99 万起，优惠力度拉满，但是单月销量只有 1638 台，销量持续往下走，降价并没有换来预想当中的走量效果。
光看硬件参数，CT5 放在这个价位，确实有不少看点。纵置后驱的底盘布局，车身配重比较均衡，高速行驶稳定性不错，底盘用料扎实，部分版本还带有电磁悬架、Brembo 刹车，机械底子在同级别燃油车里属于不错的水平。外观运动感很强，溜背车身造型辨识度高，BOSE 音响、车身钢材用料这些地方，也能看出厂商的诚意。十几万的价格拿下一台豪华品牌后驱中型轿车，单看纸面条件，对喜欢燃油车的朋友来说诱惑力不小。
可价格打下来之后，销量却没有同步上涨，这里面有市场大环境的因素，也有车型自身的局限。首先就是同级对手也在降价。如今宝马 3 系、奥迪 A4L 这些一线豪华中型车，终端优惠同样不小，价格区间和 CT5 出现大面积重叠。不少消费者预算来到二十万级别，在选择的时候，会更看重品牌认知，二线豪华原本的价格优势，被对手的让利一点点稀释掉，很多人最后还是会选择更主流的 BBA 车型。
其次，长期大幅度降价，也慢慢透支了凯迪拉克的价格体系。很多消费者心里已经形成一个固有印象，凯迪拉克车型就是要等大优惠。打算入手的用户会观望，担心现在买完，过段时间价格继续往下掉。同时频繁降价也直接影响二手车保值率，对于打算开三四年就换车的普通家庭，后期转手亏损偏大，这部分人群就会直接选择观望，不敢轻易下手。
产品本身的定位取舍，也限制了它的受众。CT5 主打运动操控，溜背造型加上长车头设计，虽然轴距数据好看，但后排头部空间比较局促，后排中间地台隆起很高，满载出行的时候，后排乘客体验不算理想。对于国内大部分以家庭使用为主的购车群体，经常要带家人出行，空间短板会成为很现实的扣分点。
还有不可忽视的一点，二十万价位的新能源车型，正在持续分流客户。现在这个区间，有不少纯电、插混轿车可选，加速响应快，日常通勤能耗成本更低，座舱智能化配置丰富，还能拿到绿牌。CT5 瞄准的年轻消费群体，很大一部分已经转向新能源市场。燃油车的机械素质，在电机带来的体验面前，吸引力正在下降。
当然 CT5 并不是没有适合的人群。如果大多时间自己开，很少满载家人，偏爱后驱燃油车的驾驶质感，能够接受它空间、保值率上的短板，现在的终端价格确实有吸引力。但放在当下的市场，只靠机械硬件，已经很难打动大多数普通家庭消费者。
靠降价换销量这条路，凯迪拉克 CT5 已经走了很久，可现在市场竞争已经发生改变，单纯下调价格，已经很难扭转销量颓势。往后燃油豪华轿车想要突围，只靠硬件堆砌和终端让利，明显已经不够用了。
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