61.71亿！武汉第14座长江大桥提速攻坚，钢栈桥成功跨越江心沙洲

编者按：金秋时节，武汉一批重大基建项目都在抢抓窗口期加紧施工，白沙洲公铁长江大桥最近传来了很有分量的新进展。8月20日，全线施工钢栈桥顺利跨过白沙洲江心沙洲，江中施工通道正式打通。我一直在跟踪这座超级公铁两用桥的建设动态，它不只是武汉新增的一座过江大桥，更是破解武汉铁路枢纽过江瓶颈、改善西南片区跨江通勤的关键性工程。

钢栈桥贯通沙洲，水上施工打开全新作业局面

8月20日，白沙洲公铁长江大桥施工现场迎来重要节点，全线施工钢栈桥顺利跨越白沙洲江心沙洲，江中施工主通道实现贯通 。站在江边往江面上看，多艘大型工程船舶有序排布在江面之上，深水桩基、水上结构相关作业已经常态化开展，两岸陆域配套施工也同步铺开，这座武汉第十四座长江大桥，全市第二条高铁过江公铁两用大桥，正式进入全面攻坚阶段。

这里我觉得有必要跟大家讲清楚，钢栈桥不等于大桥主体。很多路过江边的市民远远看到江面上长长的钢结构通道，会误以为桥梁已经修出来一大半。实际上，钢栈桥属于项目的临时施工设施，相当于江面上的施工便道。

在长江江心开展建设，大型工程机械、钢筋建材、施工人员想要抵达江心作业面，直接渡江风险高、效率低。这条贯通沙洲的钢栈桥，就承担起设备转运、材料输送、人员通行的核心作用，把汉阳、洪山两岸施工场地和江心作业点无缝衔接起来 。如今栈桥平台完成验收投入使用，大型施工机械可以直接开到江心沙洲，为后续主塔桩基、深水基础施工扫清了一大障碍。

水面之上，打桩船、起重船轮番作业，有条不紊开展钢管桩埋设、钻孔桩基、水下结构浇筑一系列工序。长江水文条件波动很大，施工团队专门抓住江水水文平稳的窗口期，科学排布施工工序，抢工期的同时也守住安全底线。

陆域这边同样没有停下脚步，两岸场地硬化、钢筋预制构件加工、临建设施搭建、边坡防护、施工便道修整同步推进。多个工种交叉作业，多个点位同步开工，整个工地一片热火朝天的建设景象。

这座大桥的建设环境其实难度不小。桥位紧挨着已经通车多年的白沙洲公路长江大桥，两座大桥中心间距仅仅75米，施工过程当中，必须时刻保障既有桥梁结构安全，同时还要兼顾长江主航道通航、长江流域生态保护多重硬性要求。施工团队针对性优化整套施工方案，完善安全管控体系，把航道管控、生态环保、既有桥梁防护落到实处，在不干扰现有过江通行、守护长江生态的前提下，稳步推进各项建设任务。

硬核参数一览，双层公铁合建超级跨江工程

翻看省发改委批复文件，这座大桥的核心数据是可以交叉核验的，项目总投资61.71亿元，整体建设周期5年，按照规划预计2031年建成投用 。项目选址在现有白沙洲长江公路大桥上游75米，北岸对接汉阳，南岸连通洪山，把武汉西南片区汉阳、经开、白沙洲、光谷之间的跨江通道进一步补全。

大桥采用公铁合建双层立体设计，上层、下层各司其职。上层是双向六车道城市快速路，设计时速80公里，专门服务城市机动车通勤，用来疏解城市跨江车流。下层布局四线铁路通道，铁路设计时速250公里，承担高铁干线通行，同时预留城际铁路通行条件，干线高铁、城际客运都能够兼顾，真正做到上层服务市民通勤出行，下层服务国家铁路枢纽运转的立体格局 。

整座桥梁公铁合建总长3811.6米，主桥长度1338米，选用双索面钢桁结合梁斜拉桥结构。我查过相关工程资料，这种结构抗风、抗震、抵御船舶撞击的能力很强，能够适配长江复杂水文、航道条件，属于国内大跨度公铁合建斜拉桥当中很有代表性的工程方案 。

建设管理单位为长江沿岸铁路集团股份有限公司，中交二航局承担项目施工任务，项目主体工程在今年6月8日完成首根桩基开钻，正式拉开主体施工大幕，从首桩开钻，再到如今钢栈桥跨越江心沙洲，推进节奏比不少人预想的要快上不少 。

缓解过江拥堵，补齐西南片区城市交通短板

说起现在的白沙洲老公路大桥，不少经常往返汉阳、洪山的市民都深有体会。这座老大桥投入使用多年，设计通行能力早就跟不上现实需求，日常车流高度饱和，早晚高峰堵车几乎成为常态，武汉西南片区跨江出行压力长期居高不下。

我认为，白沙洲公铁长江大桥上层的城市快速路建成之后，最直观的改变就是多了一条高标准的机动车过江通道，可以有效分流老白沙洲大桥巨大的过江车流量。

汉阳、经开区、白沙洲、洪山、光谷这一大片区域，来往跨江的车流有了新的选择，跨江通勤的拥堵情况会得到实质性缓解。完善武汉南部快速路网体系之后，汉阳到武昌、光谷的时空距离进一步缩短。

交通条件的改善，带来的连锁效应也值得关注。白沙洲片区这些年一直在推进城市更新，大量旧小区、旧厂区改造持续落地。这座大桥落地，相当于给片区城市更新、产业升级、人居环境提升，配上一条硬核的交通底座。片区的对外通达性上去了，也能够更好承接各类产业资源落地，带动片区整体活力提升。

打破枢纽瓶颈，重塑武汉高铁过江大格局

聊完城市公路通勤，这座大桥更大的分量，其实体现在国家铁路枢纽层面。长期以来，武汉高铁过江通道高度依赖天兴洲长江大桥，它是武汉第一条高铁过江通道，承担着海量跨线高铁列车通行任务。随着全国高铁路网越来越密，通行负荷持续走高，通行能力逐步逼近上限。

很多跨线高铁列车，为了过江，不得不绕行汉口枢纽，绕路换向，既拉长通行时间，也持续加重汉口站、武汉站的运转压力，这一直是武汉铁路枢纽一个现实的瓶颈问题 。

白沙洲公铁长江大桥，是武汉第二条高铁过江通道，建成之后，这个局面就会彻底改写。沿江高铁、武西高铁、武九客专多条干线铁路，可以借助这座大桥直接跨江联通，列车不用再绕行汉口枢纽，实现直连直通。

通行时长得到压缩，同时可以释放汉口站、武汉站的部分运力，整个武汉国家铁路枢纽的承载力、运行稳定性都会上一个台阶，进一步夯实武汉全国综合交通枢纽的地位。

不光服务干线高铁，大桥下层还预留城际铁路通行条件。我觉得这个预留设计眼光很长远，未来可以对接汉阳、蔡甸、经开片区的城际路网，给武汉都市圈轨道交通互联互通，留下充足的拓展空间。后续都市圈市域、城际轨道网络进一步铺开，这座大桥可以承接都市圈通勤列车，强化城市与周边区域的联系纽带，助力武汉都市圈一体化高质量发展。

公铁合建的模式，把国家干线大交通和城市民生通勤交通融合到同一座超级工程之上，既是服务国家沿江发展战略的重点工程，也是实实在在惠及普通老百姓出行的民生工程。

理性看待建设周期，超级工程将赋能城市长远发展

当然，我们也要客观看待工程建设周期。5年的建设工期，从现在钢栈桥贯通，到2031年正式通车，中间还有主塔施工、大量桩基收尾、桥梁主体浇筑、轨道铺设、配套接线工程等大量工序要一步步完成。跨江超级大桥建设，受长江汛期、航道管控、地质条件多重因素约束，建设当中会遇到不少变数，建设节点我们还是要以官方发布为准。

但不可否认，这座大桥的建设，正在一点点重塑武汉西南的交通格局。城市的发展，离不开一批重大基础设施的托举。这座桥一方面解决老百姓日常开车过江的堵点，另一方面打通国家高铁网络的关键卡点。未来大桥通车之后，不管是普通市民自驾跨江上下班，还是乘坐高铁去往全国各地，都能够享受到基建升级带来的便利，我们的城市生活也会变得更加通畅美好。

那么你觉得，白沙洲公铁长江大桥通车以后，最大的利好会给到哪一片区域？你期待这座跨江超级大桥早日建成吗？

（本文素材来源于网络，不代表官方观点和立场，仅供参考。关于本文提到的所有内容，最终请以官方发布的消息为准。）