四川
香港《南华早报》8月30日报道，中俄正研究以额尔齐斯河—鄂毕河水系为核心的河海联运通道。哈萨克斯坦也在推进河运开发。
同时，中欧北极快航开启夏季周班常态化运营。从宁波到英国，走北极航道仅需20天，比传统航线缩短一半。
两件事放在一起看：中国在北极方向的布局正在提速。
额尔齐斯河是中国唯一流向北冰洋的河流。发源于新疆富蕴县，向西经哈萨克斯坦进入俄罗斯，汇入鄂毕河后注入北冰洋。全程4248公里，跨三国领土。
哈萨克斯坦2024年公布规划，去年正式批准蓝图。2025年中哈签署框架协议，共建“俄—哈—中”多式联运走廊。
上个月，普京表示两国正共同推进河流开发。
若建成，新疆将成为中国离海洋最远、却离北冰洋最近的内陆省份。
它不只是给新疆打开出海大门，更能彻底打破中亚长期依赖南向出海的格局，瓦解外部势力对亚欧内陆的地缘封锁。
走北极航线比苏伊士运河省一半时间、一半燃油。
但额尔齐斯河通道的意义不只是省时间——它提供的是一个“备选”。
霍尔木兹海峡因伊朗战争基本断航，苏伊士运河风险走高，马六甲同样存在被干扰隐患。
走北极远洋航线，仍绕不开白令海峡。最窄处仅85公里，若美国依托阿拉斯加封锁，照样遇险。
但额尔齐斯河通道若能落地，就能从内陆直接接入北冰洋，彻底避开白令海峡。
今年7月，俄国家原子能公司与中方签约合作开发北方海路。2023年至今，货运量提升2.6倍。中俄目标：2030年冲到2000万吨。
第一，季节。西伯利亚寒冬封冻六个月，真正通航约半年。
第二，淤积。枯水期沙洲游走，需长期清淤。哈萨克斯坦刚下水首艘挖泥船，仅是起步。
第三，基建。大批货物从沿海转运新疆，铁路、码头、物流配套都得跟上。
第四，资金。项目可能花费几百亿甚至上千亿美元，大部分河段在俄哈境内，中方是否愿投，尚未可知。
第五，互信。这条通道需要三国很高互信水平。哈萨克斯坦奉行伙伴多元化，俄罗斯又想守住中亚传统角色。
资金可以筹措，技术可以积累，但政治互信花钱买不来。
中国政府尚未公开表态。但2025年中哈签框架协议，2026年哈开始挖泥——方向清晰。
俄方也在推动。到2030年，北方海航道共需62艘船舶，俄希望借中国资金和造船能力。
俄想卖资源收过路费，中想保供应链安全。方向一致，节奏未必一致。
额尔齐斯河通道最大的价值不是取代海运，而是在极端情况下多一个选择。
中国正同时铺好几条路：北极航线、中欧班列、西部陆海新通道，再加这条内河通道。每一条都不完美，但放在一起就是一个更完善的运输网。
新疆是中国的内陆末梢。若通道打通，它将变成对接亚欧北极航线的西部枢纽。
这正是中国在大国博弈中，实打实的战略底气。
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