四川
8月24日，中国海警按照合法流程，登船检查了正在传统作业区的日本北海道厚岸渔业协会的秋刀鱼渔船。
可日本一反常态，尤其是日本官方和日本舆论，呈现两种状态。
他们各自什么态度？为什么会截然不同呢？
据悉，这次中国海警登船检查的时间为3小时！
但这就是北太平洋渔业执法的常态，登临检查本来就不分白天黑夜。
而且，公海上的渔船作业是 24 小时不间断的，执法船巡航也是轮班进行，碰到可疑渔船就上前检查，再正常不过。
别说凌晨两点，就算是后半夜三四点登船，也算不上什么 “罕见操作”。
至于检查持续三个小时，就更算不上什么大事。
一艘远洋渔船，舱室多、设备杂，要核查捕捞日志、清点渔获、检查渔具规格，还要确认船员的相关资质，一套流程走下来，两三个小时是标准时长，根本不存在 “故意拖延”“刻意刁难” 的情况。
这些常规细节，到了日本右翼媒体嘴里，就成了 “中国施压” 的证据。
最先跳出来的是部分日本右翼媒体，比如《产经新闻》在报道里特意强调 “凌晨两点登临”“持续检查三小时” 这两个细节。
看得出来，其用词里带着明显的引导性，说这种行动 “十分罕见”，是中国在 “展示海上力量”“威胁日本渔民的正常作业”，甚至还在报道里呼吁日本海上保安厅应该 “对等反制”，去检查中国的渔船。
受媒体报道的影响，日本网络上也出现了不少情绪化的声音。
说到底，与中日近些年的冷冻关系有关！
自 2025 年年底高市早苗发表涉台错误言论以来，中日两国的政府间沟通渠道就几乎陷入停滞，双边关系降到了近些年的低点。
2026 年 8 月日本跨党派议员团访华的时候，中方已经明确把话讲透：只要高市早苗政府在涉台问题上的错误认识不纠正，中方的对日政策就不会改变。
就连高市早苗希望参加 2026 年 11 月在深圳举办的 APEC 峰会，中方的态度也一直十分审慎。
日方内部也有不少声音承认，如果不调整现有的错误政策，想要实现两国高层互动，难度非常大。
在这样的政治背景下，日本右翼势力其实很需要一些能挑动国内情绪的话题。
这次的海警执法事件，刚好撞在了这个节点上。
但这些操作本质上都是政治表演，改变不了这次执法合规合法的基本事实。
更重要的是，日本水产厅已经公开确认，这次检查是《北太平洋公海渔业资源养护和管理公约》框架下，成员国之间的常规相互检查。
日本全国秋刀鱼捕捞业联合会也出面表态，说中方的执法行为符合国际通用的执法规范，没有任何不妥之处。
要知道，北太平洋公海拥有丰富的秋刀鱼、鱿鱼等渔业资源，是周边多个国家远洋渔船的共同作业区。
但公海不是无主地，更不是法外之地，为了避免过度捕捞、养护渔业资源，相关国家共同制定了这套公约，也就是大家常说的 NPFC。
这套公约对作业区域、捕捞配额、渔具标准都做了明确规定，同时也赋予了缔约国执法船登临检查的权利，目的就是让大家互相监督，共同维护渔业秩序。
中国作为 NPFC 的缔约国，早在 2020 年就完成了执法船的注册工作，具备了在公约海域开展执法的合法身份。
从 2016 年开始算的话，这已经是中国连续第 11 年组织北太平洋公海渔业执法巡航了。
这次执行任务的海警编队，7 月底就从国内出发，计划在北太平洋开展为期 45 天的公海渔业执法巡航。
巡航期间，执法队会对作业区内的所有渔船进行随机登临检查，不区分国籍，一视同仁。
而且，连续 11 年的巡航，查处了不少非法捕捞行为，为养护北太平洋渔业资源做了实实在在的贡献。
这背后，也体现了中国的强大！
回望十几年前，中国的远洋渔业还处在 “被检查” 的位置。
那时候北太平洋的渔业执法主要由日本、美国等国家主导，我们的远洋渔船在公海作业，经常会被其他国家的执法船登船检查，很多老渔民都有过类似的经历。
那时候我们不是不想管，而是受限于远海执法力量的不足，鞭长莫及。
但随着中国海警力量的不断发展，我们的执法船不仅能在近海守护主权，也能远航数千海里。
公海渔业资源是全人类的共同财富，养护这些资源需要所有国家一起出力。
日本民间的情绪可以理解，毕竟很多人不了解具体的国际规则，很容易被媒体的片面报道带偏。
但作为政府和专业媒体，理应客观全面地传递信息，引导民众理性看待，而不是为了政治目的刻意煽动对立。
可惜从目前的情况看，日本的部分右翼媒体显然没有这么做。
无论如何，中国的远海执法之路还会继续走下去，因为这是我们的权利，也是我们的责任。
而对于日本来说，学会以平等的心态看待中国的发展，以规则的眼光处理海上的分歧，才是真正成熟的选择。
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