首款国产电车预估月销1千，雷克萨斯没信心or这就是现实

对于在中国即将国产的第一辆电车，雷克萨斯保持了非常克制的预期。根据日本媒体近期报道，日本丰田将于2027年秋季在中国生产下一代纯电动汽车（EV）。它将作为旗下高端品牌“雷克萨斯”的SUV进行销售。这就是雷克萨斯将在上海国产的全新电动车。

结合此前的报道来看，该高端车型大概率是雷克萨斯在今年5月推出了全新纯电旗舰SUV——雷克萨斯TZ。该车拥有5100mm车长、3050mm轴距，内部采用2+2+3座椅布局，还会配备声浪模拟系统，原声来自LFA V10发动机。在动力方面，该车将会搭载双电机四驱系统，综合最大功率300kW，0-100km/h加速时间为5.4秒，电池容量为95.82kWh，CLTC续航里程为640km。

不过，国产SUV大概率将会是一款中国市场特供车型。而在生产上，新车将会采用千兆压铸技术，其可将多个铝制车身部件整合铸造成一整块大型构件，从而降低车重、提升续航。

除此之外，外界猜测该车可能会搭载丰田全新的固态电池。不过，这种猜测只能是一厢情愿。丰田的确在固态电池领域拥有深厚的专利积累，尤其在硫化物电解质路线上构建了严密的专利壁垒。丰田此前锁定了2027至2028年量产的时间表。但固态电池的大规模量产至今面临工程化挑战，成本远高于液态锂电池。因此在2027年来看，全面量产搭载的可能性不大。

而在座舱和智驾上，这也是目前尚未揭晓的关键问题。目前有传言说，雷克萨斯会选择华为的座舱和智驾，目前这只是一个传言。从行业中来看，丰田在中国的两家合资公司中，广汽丰田选择了Moment的智驾。此外，奔驰、宝马、AUDI也都选择了Moment作为合作伙伴。而奥迪则选择了华为的智驾方案。在座舱上，目前这三者都是使用自研版本的车机。

此外，在市场预期上，比较令人意外的是，对于第一款产品，雷克萨斯给出了一个非常保守的预期。日媒报道称，该车将于2027年在中国上海的新工厂进行组装。首年产量约为每月1000辆，从2028年起每年生产数万辆。这意味着雷克萨斯对该车的目标月销量规划是1000辆。作为第一款车，这在外界看来似乎有点少。但从产品的定位和价格来看，其实并不少了。

如果国产的是雷克萨斯TZ，该车目前的预计售价预计是55-65万。从尺寸来看，该车预计和理想L9、问界M9等产品竞争。后续国产之后预计价格进一步下调。从行业中来看，目前在价格40万元+的大型纯电SUV市场中，月销量超过1000辆的只有4款。对你没有看错，只有4款。他们分别是未来ES8、蔚来ES9、问界M9、问界M8。当然如果算上增程和插混，数量会更多一点，但也只有11款。

其中，理想L8、理想L9、极氪9X、极氪8X，还有坦克700、沃尔沃XC70、腾势N9DM等车。简单来说，月销1000辆在40万以上的新能源SUV市场中，其实可以进入前十的。由此来看，雷克萨斯的第一款产品的目标其实并不低。不过，要实现这个目标其实颇有难度。

从行业中来看，目前几个豪华品牌都已经推出了自己的第一款全新的电动车。其中，奔驰为CLA纯电长轴距，宝马为IX3，而奥迪分别在四环和字母AUDI中都推出了相应的产品，其中字母标第一款产品是E5，而四环第一款产品是Q6e-tron。目前除了宝马ix是刚上市，其他产品都已经上市并销售了近一年的时间。从最终的战况来看，都不太理想，其中能够达到月销一千辆以上的数量为零。其中，战绩最好的是AUDI字母标的E5，不过其销量未能持续稳定。

因此，从这个层面来看，月销1000辆其实已经是最佳状态。目前更核心的问题是，雷克萨斯的电动车能否做到这一成绩？

从细分市场来看，目前BBA等豪华品牌的顶级车型已经完全对标国内自主高端品牌。对雷克萨斯而言，其对手为核心的自主9系，这些产品竞争力都非常强大。甚至在9系内部，目前也处于严重竞争之中。比如在“华系车”中，刚刚预售的奕境X9已经将价格带入了30万以内。这种大满配之下，亦有如此具有竞争力的价格，这使得不管是传统豪华还是新势力的产品都会受到冲击。

当然，对雷克萨斯而言，其固有的优势也很明显。其一、长期以进口的方式在中国市场销售，口碑良好。其次、免费的售后服务，给予其不错的消费者体验。第三、品牌形象良好，消费群体固定。即便是在进口油车受到严重冲击的情况下，其依然能够维持在20万上下的进口量。这证明在合理的价格下，其消费者群体依然存在。

对于雷克萨斯而言，其国产的核心不是扩大中国市场的规模，而是通过上海工厂建立能源桥头堡。比如，充分利用中国的电动车供应链和开发能力、智能化技术，打造全新的产品，满足其全球的市场竞争。根据媒体的报道，在上海未来生产的产品其实除了供应国内，还计划反向出口海外市场。从行业中来看，这其实已经是一种常态化操作。

根据相关的报道，捷豹路虎在中国生产“神行者”电动车并将出口海外，JEEP、标致、大众等品牌都有在中国生产电动车出口海外的计划。甚至，即便是已经退出中国市场的雷诺也在中国利用本地研发和供应链开发电动汽车。效果有多大？据媒体报道，雷诺的Twingo E-Tech项目通过引入中国供应链的快速响应机制与模块化开发理念，雷诺在开发阶段成功将成本降低72%，模具成本下降31%，零部件采购成本也实现29%的降幅。

显然，在新能源汽车时代，不管是哪一家车企都离不开中国了。对于雷克萨斯而言，其在中国的电动化速度显然慢于其他豪华品牌。那么，它能利用好后发的优势，实现后来居上吗？

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