江苏
石衡沧港城际铁路即将通车，沿线百姓圆了高铁梦
从石家庄到沧州将大幅缩短，衡港高铁年底开通
熬过数年波折，衡港高铁终于要通电起跑
京津冀城际网补上关键拼图，衡港高铁意义重大
河北这条让人等了多年的城际铁路，真的要在家门口跑车了。
最近施工单位正式发布公告，衡港高铁全线接触网于8月21日零时起正式送电，电压达到27.5千伏。
紧接着8月22日，全线热滑试验顺利完成。检测列车在带电接触网下跑完全程，接触网供电、弓网匹配这些核心系统都验过了。
这意味着项目静态验收基本结束，下一步就要进入联调联试。年底具备开通运营条件，这句话终于有了实打实的底气。
衡港高铁其实就是大家念叨了好多年的石衡沧港城际铁路。西起石家庄站，东至沧州市渤海新区。
线路全长333.8公里，石家庄到衡水这段借用既有石济客专，真正新建的是衡水至渤海新区段，长223.8公里。
设计时速250公里。全线设衡水北、武邑、阜城南、交河、泊头西、文庙、沧州西、沧州东、黄骅新、渤海新区西、渤海新区11座车站，预留沧州机场站。
这条线在京津冀城际铁路网里的分量不轻。它是"四纵四横一环"主骨架的重要组成部分，建成后将进一步完善黄骅港集疏运体系。
过去石家庄和沧州这两座城市，在铁路地图上看着不远，实际走起来真让人头疼。
每天只有几趟普速，加上一趟需要绕行换向的动车。石家庄到沧州要走4个小时左右。同样半天时间，京沪高铁上都能从北京抵沪了。
通车之后，沧州到石家庄列车运行时间将由4小时缩短为1.5小时。石家庄出发，两个小时内就能东行到海边。
武邑、阜城、交河、泊头西、文庙——这些地方的老百姓，第一次在家门口迎来高铁站。
以前从阜城去趟石家庄，得先折腾到衡水或德州转车。以后直接从家门口上车，1个多小时就到省会。
黄骅港是河北重要的出海口，石家庄是内陆省会。两者之间缺一条高效轨道连接，港口优势辐射不到内陆，省会的能量也延伸不到沿海。
这条铁路等于把山海两端真正连了起来。内陆和港口实现双向联动，对沿线经济带动作用，比想象中更大。
建设过程其实挺曲折。2018年5月就拿到省发改委核准批复，原计划总工期3.5年。
2020年4月进入实质性施工，原本打算2023年底建成。结果中间受疫情、业主单位股东调整、资金、用地等多重因素影响，工程一度停滞。
2022年下半年才全面复工。此后的节奏明显加快。
2025年9月1日，首对500米长钢轨铺设在沧州东站至黄骅新站的轨枕上，全线铺轨正式启动。
2026年5月21日，黄骅新220千伏牵引站外部供电工程完成两处高难度跨越施工，分别跨越在建的石衡沧港城际铁路和津潍高铁。
国网沧州供电公司创新采用吊车封网技术，改变了传统跨越施工需要搭设大量脚手架的模式。这条"电力生命线"，为铁路按期通车提供双回路稳定可靠供电。
2026年6月12日的那个夜晚值得记一笔。在衡水杜家村线路所施工现场，850名建设者奋战9小时，把第二组42号道岔精准接入石济客专上行线。
衡港高铁与石济客专成功实现互通。这为线路按期开通运营奠定了坚实基础。
7月进入静态验收阶段。8月送电热滑，下一步联调联试。年底开通，已经在望。
黄骅这边的格局也跟着变了。随着津潍高铁建成，黄骅地区将形成黄骅、黄骅南、黄骅东、黄骅港四高铁站的格局。
由于衡港高铁在沧州西站与京沪高铁无联络线，为方便沿线与天津、北京的便捷沟通，同步建设了黄骅南至黄骅站联络线联通津潍高铁。
一个县级市拥有四座高铁站，在全国都不多见。
我在沧州有个做铸件生意的朋友，每年往返石家庄几十趟。他跟我感慨过：做生意的，时间就是钱。
以前去趟石家庄客户那儿，单程4小时，谈半小时，回来4小时，一天啥也干不了。以后上午去下午回，生意场上的人情往来都轻快了。
这就是高铁对一个普通人的真实意义。不是新闻里的宏大叙事，是把"不可能当天往返"变成"下班前就能到家"。
沿线的小伙伴们，你们最期待哪一段先通车？是沧州西到石家庄的早班车，还是黄骅港到省会的周末专线？
评论区聊聊你家和这条高铁的故事。明年这个时候，说不定咱们就在车厢里碰头了。
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