壹点调查|“双站房”运行近一年，济南站南北广场客流“温差”为哪般

齐鲁晚报·齐鲁壹点 李梦瑶 于泊升

2025年，济南站北站房投用，百年老站开启“南北双站房”新格局。运行近一年来，不少市民和旅客却发现，南北广场的客流却有些“温差”，南广场还是人来人往，北广场宽敞明亮，却客流不大。记者对此进行实地探访。

南广场，等待拉客的出租车排起长队。

北广场，往来车辆稀少 。

现场探访：

南广场秩序向好

北广场宽敞但客流平缓

8月28日，记者来到济南站南广场。正值出行平峰时段，广场上依旧人流络绎不绝，往来旅客步履匆匆。随着南广场临时交通接驳枢纽启用，出租车与网约车实现了分区候客、分流通行，以往人车混行、车辆扎堆拥堵的场景有了改观。

在出租车接客通道内，一辆辆空车有序排队驶入，旅客按照指引依次上车，整体流转效率颇高。

现场工作人员介绍，临时交通接驳枢纽投用后，通道通行能力提升不少。一旁的网约车专用候乘区内，不少拎着行李的旅客在指定区域等候叫车，车辆即停即走，秩序井然。“现在比以前顺多了，虽然人还是多，但至少不那么堵。”经常往返济南的旅客李先生说。

南广场，等待拉客的出租车排起长队。

随后记者来到济南站北广场。崭新的出站通道宽敞明亮，地下立体换乘网络衔接地铁2号线，公交枢纽站内，多条公交线路整齐停靠，旅客出站后步行不远就能换乘公交、地铁，硬件条件十分完善。但与南广场相比，这里的进出站旅客数量明显偏少，出站口鲜有集中涌出的人流，公交站台等车的乘客也三三两两，整体客流节奏平缓。

“平时跑活儿，我们还是更愿意往南广场去，那边旅客多，接客效率高。”出租车司机刘师傅坦言，北广场道路通畅，但客源少、等客时间长，综合算下来还是南广场划算。也有司机表示，偶尔会接到北广场的订单，但大多是家住周边小区或者前往城区北部的旅客，整体单量不及南广场。

追根溯源：

出行习惯与配套差异共致客流分化

为何硬件条件出色的北广场，客流始终与南广场存在差距？记者采访了多位旅客、出租车司机，发现这背后既有历史惯性的影响，也有现实条件的制约，是多重因素共同作用的结果。

北广场，往来车辆稀少 。

首先是车次分布的客观差异。作为百年老站，济南站南站房长期作为主要站房使用，绝大多数车次的检票口、候车区都在南侧，旅客为了乘车方便，自然会优先选择从南广场进站。而北站房启用时间较短，目前覆盖的车次相对有限，不少旅客即使知道北广场，也担心绕路耽误乘车，依旧习惯性选择南广场进出站。“我坐的这趟车检票口在南边，从北广场进去还要走通道，怕赶不上车，直接从南边进更省心。”一位准备乘车的旅客说。

其次是长期形成的出行习惯与认知惯性。济南站建站百余年来，南广场一直是唯一的主出入口，旅行社集合点、宾馆酒店配套扎根南侧，久而久之，“济南站就是南广场”的印象深深印在外地旅客心中。记者随机采访了几位外地来济的旅客，多数人表示出站第一反应就是跟着人流往南广场走，导航软件默认的下车点、亲友接站的约定地点也都是南广场，根本没留意到北侧还有出站口。“我来济南出差，酒店订在泉城路那边，导航直接导到南广场，都不知道还有北广场。”外地旅客王女士说。

出租车司机姜师傅也发现，不少乘客的手机导航会自动定位南广场，哪怕目的地在济南北部，推荐的上车点也常是南广场，无形中将客流“锁”在了南侧。

再者是周边城市配套的差距。南广场地处济南主城区核心位置，周边酒店、餐饮、商超密集，前往泉城路、大观园、省立医院等主城区核心目的地出行便捷，旅游、商务、就医等出行需求高度集中。而北广场周边以官扎营、宝华街等成熟居民区为主，旅游、商务类配套相对较少，对于多数来济旅游、办事的旅客来说，从南广场出发前往目的地距离更近、路线更顺。“我要去东部城区，从南广场出来直接走经一路就上高架了，从北广场走得多绕两三里路，肯定选南边更方便。”一位等车的旅客道出了很多人的想法。

此外，换乘需求的定向分流也决定了客流走向。一位工作人员介绍，目前选择北广场出站的旅客，大多是家住铁路以北的居民，或是需要换乘地铁2号线的乘客，群体相对固定。而多数去往市区各处的旅客，还是更依赖南广场丰富的公交、出租车接驳资源。

多方献策：

双广场均衡需久久为功

事实上，这种客流差异并非济南站独有。国内不少原址改扩建的老火车站，在新广场启用初期，都曾遭遇过南北广场客流不均衡的难题。上海火车站早期也曾长期出现南广场拥堵、北广场利用率不高的局面，当地后来通过对接导航平台、优化接驾点位、加大出站口引导力度等“南车北调”举措，逐步引导客流分流向北广场疏散。宁波站、福州站等老车站，同样经历过新广场客流冷清的过渡期，旅客出行习惯、周边城市配套、公共交通接驳，是影响客流流向的三大共性因素。

从济南站的情况来看，地下通道打通、北站房投用，只是双广场格局的第一步。硬件设施的完善可以快速落地，但旅客的出行观念、习惯的转变，以及周边配套的成熟，都需要培育周期。

有出租车司机建议，可以与高德、百度等导航软件对接，根据乘客目的地智能推荐上车点：去往北部片区的旅客，优先推送北广场；去往南部核心商圈的旅客，仍推荐南广场，以此实现“按需分流”。交通领域业内人士则表示，北广场硬件设施充足，地下建有网约车、出租车停靠专区，完全具备承接大客流的能力。未来一方面可以优化站内出站指引标识，加强广播提示，让更多旅客知道北广场的存在和便利；另一方面可联动导航平台，增加北广场接驾点位的推荐权重，释放南广场的拥堵压力。

从实际效果来看，北站房投用近一年来，已经为铁路以北的居民出行带来了实实在在的便利，也分流了部分地铁换乘客流，双广场的枢纽框架已经搭建完成。作为百年老站升级的重要一步，南北双广场的均衡运行无法一蹴而就，需要在引导优化、配套完善等方面持续发力。

新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！