隔着8000公里遥控装甲车！日本芬兰联手“整活”，跨洲际遥控作战

本文作者——孔新|环球时报武器航天特约撰稿人

2026年8月25日至26日，芬兰国防企业帕提亚在东京一间操作室内，遥控了8000多千米外、停在芬兰帕罗拉军事试验场的AMV 8×8装甲车。演示由芬兰驻日本大使馆主办，帕提亚全球市场区域副总裁扬内·莱克莱宁在通稿里说，活动吸引了大量日本防卫省与防务企业人员，显示日本及国际市场对远程驾驶技术有高度兴趣，也体现对帕提亚日本伙伴日本制钢所的信任。

（日本媒体的报道）

（8000千米的遥控演示）

这场秀的本质不是日本要洲际开车，而是帕提亚拿着已经卖给日本的AMV XP底盘，向东京证明“日本室兰工厂组装的这辆车，线控架构没缩水，未来能长成无人补给型”。

先说事件本身的技术成色。AMV本身具备线传操控架构，转向、制动、油门、分动箱靠数字信号操纵而非纯机械连杆。从东京通向帕罗拉，中间链路靠Telia公司提供的东京—芬兰加密数据隧道，最后一公里接入靠安全5G，态势融合靠帕提亚自研的DOME系统，广域环境图靠ICEYE公司的合成孔径雷达卫星数据，诺基亚、SAVOX、Basemark分别提供通信、语音和视觉渲染模块。

洲际距离8000千米，往返延迟通常在100毫秒到200毫秒量级甚至更高，低速场地机动、回传视频遥测没问题，但绝不是“宛如亲临驾驶”。5G只覆盖东京控制台和帕罗拉车辆各自接入的那一段，中间8000千米靠商用光纤和加密隧道，不是“5G直连芬兰”。

（AMV是经典优秀的轮式战车）

这场演示对日本陆自没有直接战术价值。日本本土纵深小，西南离岛链路最多几百千米，真要远驾也是那霸遥控宫古岛，用战术5G、卫星或微波，不需要8000千米这么远。

这个数字是帕提亚选择的营销爆点，东京是买家主场，帕罗拉是AMV老家试验场，两点拉开证明“线控底盘能在国际商用骨干网上跑”。它验证的是AMV XP作为可选有人平台的接口潜力，不是日本防卫省的作战指标。

日本2022年12月选AMV XP替老款96式运兵车，任务书上给出的需求是运兵、指挥、未来步兵战车变型、北约4a/4b防雷，在日本制钢所室兰工厂许可生产、全寿期成本。

2023年8月帕提亚与日本制钢所签许可协议，首批散件从芬兰直供、室兰组装，2025年9月首辆量产车交付陆自，目前已签初步合同140辆，远期最多采购810辆。

那么帕提亚为什么要挑这个时间点、这个地点搞一场洲际遥控？AMV XP在日本刚开始量产爬坡，帕提亚需要在“卖完140辆就结束”和“继续改装升级”之间架桥。但与此同时，欧洲无人地面战车已经开始激烈竞争，米尔雷姆的THeMIS无人车在乌克兰实战、莱茵金属公司的任务大师无人车进入美海军陆战队采购。

而帕提亚自己的无人化只进展到AMV加线控套件演示、TRACKX轻型履带概念车计划2027量产，其中自主部分要靠第三方公司。

帕提亚公司在有人装甲平台是一把好手，但原生无人平台研发乏善可陈。东京这场秀，就是把“线控化”包装成“无人化路径”，给最舍得掏钱、最怕兵员不够、又刚签了许可生产合同的日本看。

这里就带出了另外一个问题。日本作为车辆工业强国，甚至创造过丰田战争的奇观，为什么一个8轮车还要引进欧洲20多年前定型的款式？日本不是造不出车，是第二代自研被陆自搞成了闹剧。

（日本陆自装备的AMV不舍得配遥控武器站）

陆自第一代8×8轮式车96式属于解决有无的产品，不能防雷，防弹能力只有7.62至12.7毫米枪弹水平。小松制作所研制的“轮式装甲车改型”在2017年防弹测试中不合格，2018年再败。2019年小松一怒之下抽身不干了。

三菱公司手里有16式机动战斗车现货，但是用这个底盘改造运兵车并不合用。16式是2007年按“26吨级、105毫米低后坐力炮、C-2运输机空运、替74式轻坦”立项的轮式突击炮，车体低矮、平底不防雷，不考虑后舱搭载步兵。三菱拆掉炮塔、强行加高后舱之后，载员舒适性和防雷都过不了关。

于是2019年陆自重新招标，通用动力地面系统部的LAV 6.0没按时交样车，三菱都16改被嫌弃。只有帕提亚AMV XP在基本性能、后勤生产基础、经费三项加权胜出。但日本买的有人驾驶8×8运兵车。

同期三菱在16式基础上改造出了24式装甲战斗车族，包括120毫米迫击炮、25式侦察车，以及落选的步兵战车。结果日本未来8×8体系中，出现了AMV XP和16式两族并存，后勤部门要面对两套动力、两套传动、两套备件树，后勤通用化荡然无存。这是典型政治妥协。

在这个背景下，帕提亚东京遥控AMV，表面是技术演示，底色是售后续集：用日本最敏感的参数当由头，向防卫省和陆自证明，2022年中标不是终点，2030年后升级无人补给型也可以。至于帕提亚自己无人化能力薄弱这件事，被8000千米的地理奇观盖过去了。

（帕提亚公司展出的无人战车概念）

这场8000千米遥控，说好听是稳健客户买成熟产品后厂商秀底盘演进潜力，说不好听是两个在无人化转型上已经落伍的玩家同病相怜。一个敢买有人车，但不敢并行引进UGV。一个能造顶级有人战车，却开发不出原生无人战车家族，于是用洲际延迟100毫秒级的场地机动，互相安慰“我们没落伍”。