辽宁
在河北有部分城市至今想要和省会石家庄实现铁路连接，甚至都还需要绕行别的省份。这也让河北的张家口和承德多地成为了很多网友口中说的至今和省会之间不通高铁。
其实张家口和石家庄之间还是有动车开行的，只是它的运行路径需要绕到太原。这种列车运行路径也让很多网友成功把这两座城市之间的铁路调侃称为出省去省会城市。这种看似调侃的方法其实充满了太多的无奈。
根据里程来看，张家口到石家庄的直线距离约三百七十公里，而既有的两地之间的铁路线路就只能依靠从张家口去石家庄。要么往东绕北京走，京张转京广，全程约四百五十四公里。要么往西绕太原走，张大大西再转石太，全程大约六百四十公里。这种几乎直线的城市在铁路的走向上却绕出一个v字形。
为了打破这种壁垒，所以河北省这些年一直在推张石铁路的规划，甚至如今这条铁路的线路走向也早就有初步想法了。从张家口南出发，经左卫怀安、化稍营、蔚县、涞源、阜平、西柏坡一路通到石家庄北。如果这条线要是真的能落地了，就等于在河北中西部画了一道笔直的纵轴，把张北太行山腹地跟省会彻底拉通。
但根据网友的最新提出规划建设石家庄到张家口直达客运铁路这个建议的是，河北省政府部门最近专门给这条建议做出了具体的回复。目前国家尚未支持列入有关铁路规划，暂不具备实施条件。这个答案就几乎等同于宣告张石铁路的规划国家还没松口，暂时还不具备开工条件。
其实对于河北的铁路网短板很明显，虽然不缺东西向的线路，但是南北向路网一直是这座省份最缺少的通道。加上河北省的地形东西短南北长，这也无形中加剧了全省路网的纵向通道运输压力。
因此河北规划张石铁路的初衷也很清晰，就是弥补京广、京沪、京九这几条南北大动脉全贴着省界以及中东部路网而过的遗憾，就是用张石铁路来弥补河北中西部路网的缺失。
虽然现阶段河北也在用过渡方案来实现张家口与石家庄两座城市之间的联系，从二零二四年六月开了石张高铁直通车，再到如今集大原高铁通车后又优化了运行线路，甚至在今年一月起张石之间的通行时间已经压到了四小时以内，可归根结底两座城市之间的德路网依旧是借道绕。跟一条真正的直达干线比对比，体验上的差距还是很明显的。
既然张石铁路弥补路网的功能如此强大，从路网规划的逻辑上来看建设必要很强，可为什么国家就是不点头？其实张石铁路最大的阻力是国办函的202127号文件，这份文件已经注明新建铁路必须列入国家批准的规划，没进规划原则上不许开工。又加上张石铁路在运力上来看却是存在利用率不到80%的红线标准。
从路网功能来看，张石铁路不管走西线还是东线都和京广、雄忻、京张这些线路存在平行关系的论证。更而区域内的张家口、蔚县、涞源、阜平这一串节点的经济体量和人口规模很显然都属于人口薄弱区经济欠发达区域。再加上河北十五五期间的在建和续建项目几乎已经排列得满满当当，石雄、雄忻、雄商、津潍、石衡、沧港城际都是建设时序性更靠前的线路。
所以短期内张石铁路恐怕依旧还是要继续推进。但结合周围的路网来看，太锡高铁预计2026年底通车，雄忻高铁计划2027年3月建成，于是石雄高铁也在推进中。等这些铁路项目陆续收尾了，2028年以后河北的建设资源压力会明显缓解，那才是张石铁路将可能出现新的突破。
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