辽宁
藏在二手市场里的捡漏内幕，曾经被吹成本田保值神话的MPV，现在6万多就能拿下，普通家庭想淘大七座的真的可以重点看。
以前本田艾力绅是什么地位？落地三十多万的本田王牌MPV，直接对标丰田埃尔法，谁提起来都得竖个大拇指说保值神车，开个两三年卖都亏不了几万。
现在这个保值神话直接碎得稀碎。
三年多车龄、跑了五万多公里的混动至尊版，十七万左右就能开走。
预算再紧点，六字头的门槛都能摸到。
这对攥着15万想淘正经大七座的普通家庭来说，简直是打着灯笼都难找的抄底窗口。
现在二手艾力绅的价格体系明明白白，阶梯价给你摆得清清楚楚，根本不用跟车商瞎绕。
预算卡死10万以内的务实党，直接锁定2016款及之前的2.4L老燃油版就行。
按最近的行情，2016款2.4L豪华版，表显里程12万公里左右，成交价才9万块上下。
9万块钱现在连个配置过得去的A级新车都买不到，直接换一台车长近5米、带双侧电动滑门的正经大七座，这性价比放以前想都不敢想。
想再省点，同年份的至尊版，里程跑到15万公里左右，价格直接下探到6万多，纯纯的地板价抄底。
要是手里预算宽裕点，能摸到15万到17万的区间，直接冲2019款及之后的2.0L混动版。
别被网上那些虚高的挂牌价吓到，现在混动版的实际成交价早就进入甜蜜期了。
2020年上牌的混动豪华版，跑了7万公里出头，现在报价才15万出头。
当年落地三十多万的混动至尊版，3年多车龄、5万多公里的精品车况，17万左右就能拿下。
从以前高不可攀的商务神车，到现在普通人踮踮脚就能够到的家用车，这个窗口期真的值得蹲。
很多人纳闷，怎么老款艾力绅反而比新款还保值，甚至出现价格倒挂？核心原因就是老款的产品力底子太厚道了。
当年老款艾力绅新车起步价就28万多，定位直接瞄准埃尔法这类高端商务车型，用的是前后双横臂式独立悬挂。
这套底盘的滤震、隔音表现，比后来新款改的扭力梁非独立后悬挂扎实了不止一个档次。
过减速带那种敦实的厚重感，后排乘客坐得稳稳当当，完全不像一台普通的本田，这种行驶质感就是老款至今被疯抢的核心。
当然它也不是完美无缺，就看你愿不愿意取舍。
整车长度只有4.93米，比GL8短了整整30公分，市区钻小巷、侧方停车都特别顺手，新手开也不会觉得压力大。
但代价就是常规状态下后备箱容积特别小，这是它最大的短板。
而且为了保证第三排的乘坐舒适度，座椅做得特别宽大厚实，填充物软乎乎的，没法像其他本田MPV那样把第三排完全藏进地板下面。
可换来的是什么？就算第二排座椅调到最后，1米8的大高个坐第三排，腿都能轻松伸开，全车每一个乘客都能坐得舒服，这种全员平等的乘坐体验，牺牲点后备箱空间真的太值了。
动力选择的账我都给你算得明明白白，根本不用纠结。
要是你年均行驶里程超过2万公里，别犹豫直接上混动版。
2.0L混动系统市区实测油耗才4到5升每百公里，比2.4L燃油版市区动辄11到12升的油耗，一年光油费就能省出5000块。
混动版保养成本也不高，年均保养费才1700左右，加上保险，一年综合养车成本才1万2上下，比同价位燃油MPV低30%以上。
但要是你一年连1万公里都跑不到，直接买2.4L燃油版更划算。
省下来的3到5万购车差价，够你加好几年油了。
2.4L地球梦发动机加CVT的组合，技术不算先进，但胜在皮实耐造，没有涡轮、没有颗粒捕捉器的糟心事，后期养护成本极低。
最后必须提醒一句，买二手艾力绅，车况永远比价格重要，这几个通病和检查点你必须刻在脑子里，别被车商坑了。
2.4L燃油版，10万公里之后大概率会遇到气门室盖垫渗油，换个垫圈才300块就能解决；CVT变速箱2档升3档的时候可能有轻微打滑，怠速的时候偶尔故障灯全亮。
试车一定要冷车状态下起步，仔细感受变速箱的换挡动作，原地怠速几分钟盯着仪表盘看有没有异常。
混动版要额外重点查动力电池的健康度，找专业设备检测，要是衰减严重，换电池得1万5到2万，直接拿着这个点跟车商砍价。
不管买哪款，先查保险记录排除事故车是底线，千万别被低价噱头迷了眼。
说白了现在二手艾力绅就是给普通家庭开了个专属窗口，花不多的预算，就能换来全家人都能坐得舒舒服服的移动客厅。
换你选的话，是愿意为了全员舒适牺牲点后备箱空间，还是转身选后备箱更大但开着像专职司机的GL8？评论区聊聊你的选择。
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