浙江
2026年7月，问界交出一份反差巨大的销量成绩单：当月交付22572台，同比大跌50.86%，相比去年7月4.16万辆的巅峰成绩，销量近乎直接腰斩。
回看6月，问界销量30199台，同比已经下滑30.19%；拉长到1‑7月，累计销量16.08万辆，同比仅微增5.6%，高速增长的势头已经明显放缓。
拆开车型数据，更能看清品牌当下的结构性困境。曾经的销量支柱集体大幅回落：M7在巅峰时期月销突破3万台，6月仅5201台；M8巅峰月销2万+，6月销量4012台；唯一稳住基本盘的M9，也处在换代周期，销量出现波动。
一边是曾经一车难求，门店订单排队交付；另一边是主力车型销量快速收缩。很多人简单把下跌归为淡季、换代，但是透过行业数据来看，这只是表层原因，背后是产品、内部竞争、市场环境多重矛盾叠加出来的结果。
第一层：产品青黄不接，中端主力出现明显真空
问界现在呈现很特殊的“头重脚轻”格局。高端M9依旧守住50万以上国产SUV的基本盘，月销接近万台；但是承担走量任务的25‑35万家用市场，已经出现缺口。
M7、M8已经走到产品生命周期末端，换代消息持续流出，大量意向用户选择持币观望，不愿意入手老款车型；而全新迭代车型还没有大规模放量。新推出的M6，7月底才开始大规模交付，当月没有形成足够的销量贡献。
老车没人愿意买，新车交付跟不上，直接造成中端销量塌方。去年7月正好是M9产能爬坡、订单集中释放的高光时刻，基数很高，进一步放大今年的同比跌幅。
第二层：鸿蒙智行体系扩张，内部流量被分流
早些年，提到华为汽车，消费者第一反应就是问界。那时候华为的智驾、鸿蒙座舱，是问界独有的护城河。
但2026年鸿蒙智行矩阵快速扩张，智界、尚界、享界、尊界多款新车密集上市，同样搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱，共享线下门店渠道与流量资源 。
同样一套华为智能化技术，现在给到多个不同品牌。到店客户，会在问界、智界、尚界之间反复对比，原本属于问界的意向客户，被同体系其他车型分流。技术不再是独家底牌，消费者开始重新审视底盘、做工、定价这些汽车本身的硬实力，问界过往的差异化优势被明显稀释。
第三层：外部市场内卷加剧，对手补齐全部核心配置
20‑40万增程、中大型SUV赛道，已经是国内竞争最惨烈的红海市场。
理想、小米、零跑、极氪等对手，全部配齐高阶智驾、大空间、增程动力。曾经问界依靠华为智能化建立起来的优势，如今变成行业普遍标配。对手在定价、底盘调校、座椅体验上持续发力，用户的选择变得非常多。
过去消费者为华为智驾愿意付出溢价；现在同样的配置，竞品可以给到更低的价格，问界要抢订单，难度自然持续加大。
第四层：成本压力显现，盈利和销量的两难局面
赛力斯财报数据可以侧面印证现状：去年同期还是大幅盈利，2026上半年直接转亏，毛利率持续下滑，芯片、电池原材料涨价，单车成本抬升明显。
一边市场价格战不能停，终端需要放出优惠抢客户；另一边零部件成本居高不下，车企处在“降价就亏，不降价卖不动”的两难处境。销量增长停滞，利润空间却被持续挤压，这也是不少高端新能源品牌共同面对的难题。
当然，销量腰斩不等于品牌彻底失速。M9依旧站稳国产50万级SUV的头部位置，品牌积累接近百万的存量车主，用户基本盘还在。这次大跌，更多是高速增长之后，进入存量博弈阶段的一次集中阵痛。
接下来换代新车能不能及时接上、鸿蒙智行多品牌之间如何平衡、面对内卷市场如何守住产品竞争力，会直接决定问界下半年的走向。
你觉得问界销量下滑，主要是产品原因还是市场竞争导致？欢迎评论区交流。
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