辽宁
保时捷说，只要法律允许、客户还有需求，就会一直提供手动挡。2027款911 Carrera S也重新加入六速手动变速箱，甚至下一代911仍可能保留第三个踏板。
这句话放在中国市场可能没什么感觉，但长期生活在欧洲的人都知道，手动挡曾经就是欧洲汽车最常规的配置，甚至可以说是欧洲人的一种驾驶习惯。
2001年，德国、英国、法国、意大利、西班牙五大市场，手动挡新车占比超过90%。同一款车，手动挡比自动挡便宜几千欧元，也是很正常的事情。
欧洲人喜欢手动挡，最早并不是为了情怀。欧洲小排量车多、油价高，过去自动变速箱效率低，手动挡不仅便宜，油耗也更低，维修成本还更容易接受。
欧洲山路又多，小排量车自动挡爬坡很费劲，手动挡就会快很多。而且很多人停车后拉起手刹，还习惯再挂上一挡或倒挡作为保险。开一辆100多马力的小车，降挡、补油、拉高转速爬坡，本身就是日常驾驶的一部分。
这也塑造了欧洲人所谓的“驾驶感”。车不一定快，甚至可能只是一辆高尔夫、Polo或者标致208，但挡位是否精准、离合结合点如何，都会直接影响驾驶感受。
问题是今天的双离合、8AT、9AT早已不比手动挡费油，换挡速度更不是人手能够相比。手动挡过去“便宜、省油、性能好”的三大优势，最后只剩下了“好玩”。
欧洲五大市场的手动挡占比已经从2001年的91%，下降到2024年的29%。德国甚至只剩18%。到了2026年，趋势还在加速。英国目前只有23%的新车型还提供手动挡版本，比2025年的29%继续下降；Auto Express的2026年上半年订单询价中，手动挡甚至只占7.9%。过去遍地都是的手动挡，正在快速变成一种小众选择。
而电动车给了它最后一击。电机从零转速就能输出强大扭矩，工作转速区间又远高于燃油机，大多数纯电动车只需要固定速比减速机构，根本不需要传统多挡变速箱。
没有离合器，也没有真正需要驾驶者选择的挡位。降挡补油、跟趾动作、寻找发动机最佳转速，这些燃油车时代的驾驶技术，在电动车上全部失去了工程意义。
这也是为什么保时捷的表态很有意思。911 GTS和Turbo S已经使用T-Hybrid混合动力系统，目前却无法与手动变速箱匹配，电气化程度越高，保留手动挡就越困难。
20年前，欧洲人买手动挡，往往是因为便宜；20年后，一些保时捷车主坚持买手动挡，却是因为担心以后再也买不到了。
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