西樵旧桥拆得怪，偏从河中间“开叉”断开，原来为保航道护河水

西樵旧桥拆得怪，偏从河中间“开叉”断开，不是从两边拆，原来为保航道护河水，83吨大梁全靠绳锯慢慢切

今天路过西樵大桥，看到老桥桥面一分为二，有点不解，西樵大桥为何从中间“开叉”拆解，难道从两边来拆不是更省事省力吗？

曾经享誉省内的西樵旧斜拉大桥，从本月初就开始拆除施工。施工现场出现特别一幕：大桥桥面从跨河位置断开，整座桥梁被分割成独立两截。

各位街坊是不是觉得有点好奇？为什么拆桥要从河道中间“开叉”施工。

一般的常识告诉我们：架桥是从两边开始铺设桥面，最后到中间会拢，而拆桥却“逆向”施工，从桥中间开拆，百思不解。

便想起了在桥梁公司工作的一个老朋友，拿起电话向他讨教。他听了之后哈哈大笑，觉得我这这个几十岁的人了，有点幼稚哦。

笑完之后他一五一十的跟我解释道：西樵大桥是采用静力切割+架桥机吊装结合的“化整为零”拆除工艺。

施工先用绳锯静力切割，把重达83吨的T梁相互分离，只切开构件不粉碎混凝土，再通过架桥机逐片吊装吊离梁体。

先拆除河道中央这一跨，让大桥从中间断开，把长长的桥体拆成两段分开作业。

既方便大型设备起吊笨重构件，也减少对顺德水道航道的干扰，降低水上施工风险。

水下桥墩桩基同样采用静力绳锯切割，避免碎石坠入河道，水面以下的桥墩、水下桩基，不能爆破，全部用绳锯静力切割，浮吊配合吊走构件，低震动、保护河道。

桥塔斜拉索部分后续高空分步切割拆解，现阶段还没动工，今天经过的时候看到，目前西樵一侧桥塔、斜拉索还保留原状，只完成中间跨桥面解体。

岸边已经围挡封闭，供摩托、电鸡通行的临时钢便桥，防滑涂层出现磨损脱落，骑行经过务必减速慢行。

这篇文章发出来之后，很多街坊在评论区吵翻了。

有人问，拆个桥而已，为什么要搞这么复杂？直接用炮机打碎不更快吗？

还有人问，既然只剩中间跨拆了，那两边的桥塔和斜拉索什么时候拆？会不会突然塌下来？

更有人问，那个临时钢便桥的防滑涂层都磨掉了，下雨天骑电鸡过去会不会打滑摔进河里？

这些问题问得都很实在，因为拆桥这件事，看上去是工程队的活，实际上每一步都跟过路的人、跑船的船、喝水的居民有关系。

先说说为什么不能直接上炮机砸。

很多人对拆桥的印象还停留在“轰隆一声倒下来”的阶段，觉得拆楼拆桥就是爆破加挖掘机。

但西樵大桥不一样，它横跨顺德水道，下面是主航道，每天都有货船经过。

如果从两边往中间拆，拆到最后中间那一跨就会悬在航道正上方，吊车、切割机、运输船全挤在河道中央，船还怎么走？

而且桥板、混凝土块一旦掉进水里，顺德水道的水质受影响，下游取水口怎么办？

所以施工方选择先拆中间跨，让大桥从河道中间断开，等于把最碍事的那一段先解决掉。

断开之后，两边剩下的桥体各自靠岸，施工面分开了，航道也让出来了，吊装设备不用长途转运83吨重的T梁。

这个逻辑跟杀鱼其实差不多，鱼太长砧板放不下，先拦腰切一刀，分成两段再慢慢刮鳞去骨。

再说说83吨T梁怎么拆。

83吨是什么概念？一辆满载的泥头车大概50吨左右，83吨相当于一辆半泥头车压在一条梁上。

这么大的构件，不能用锤子敲碎，因为敲碎了混凝土块会掉进河里，而且震动大了，旁边还没拆的桥体可能跟着晃。

所以施工队用绳锯，就是那种带金刚石颗粒的柔性锯条，像切豆腐一样把T梁之间的连接处切开。

切的时候不粉碎混凝土，只把构件分离，再用架桥机一片一片吊走。

这个过程很慢，但是很安静，几乎没有扬尘，也没有大震动。

很多在附近住的街坊都说，白天经过都没听到什么大动静，只有架桥机吊梁的时候看到那个大家伙慢慢移动。

水下部分更讲究。

桥墩的桩基是打在水底泥里的，想拆掉这些水下部分，不能用炸药，不能用水下破碎锤。

因为一炸，冲击波会震伤河里的鱼，还会把河底的淤泥翻起来，整个河道都会变浑。

施工队用的还是绳锯，潜水员或者水下机器人配合，把桩基一圈一圈锯断，然后用浮吊吊走。

浮吊就是那种停在河面上的大吊船，吊起水下的混凝土构件，直接放到运输船上拉走。

这样拆出来的混凝土块是整块的，不会碎成渣掉进河里，拆完一段清理一段，河道基本不受影响。

有街坊问，那桥塔和斜拉索怎么办？那可是几十米高的家伙。

现场的情况是，西樵一侧的桥塔和斜拉索到现在还没动，只完成了中间跨桥面的解体。

因为斜拉索是拉着的，有预应力，不能随便切，一切整座桥塔的受力就变了。

所以斜拉索要等两侧的桥面都拆完，最后再高空分步切割，一条一条慢慢放张，把受力一点点释放掉。

这个过程更慢，而且很危险，因为斜拉索一旦断了，甩下来像鞭子一样，能抽断钢梁。

这也是为什么拆斜拉索要放在最后，而且要用专门的放张设备，不能图快。

说完拆桥的事，再说说那个临时钢便桥。

很多街坊天天骑着电鸡从那里过，可能没注意脚下的防滑涂层已经磨掉了。

这种钢便桥表面本来有一层防滑颗粒，时间一长，车轮来回磨，颗粒就掉光了，露出光溜溜的钢板。

晴天还好，一到下雨天，钢板沾水，摩托车和电鸡的轮胎抓地力直线下降。

稍微刹个车，后轮就飘了，人很容易摔出去。

所以路过的街坊真的要减速，尤其是早上送孩子上学、晚上下班赶路的，别跟在大车后面，别急刹车。

有人说西樵大桥拆得这么慢，是不是没钱了，拖工期。

其实不是，这种拆法本身就快不起来，一片梁要切大半天，吊走又要半天，一天能拆几片就不错了。

但慢有慢的道理，拆桥不是拆违建，安全第一，环保第二，速度只能排第三。

西樵旧桥以前是省内有名的斜拉桥，很多佛山人小时候都走过这座桥，现在看着它被“开叉”拆掉，心里多少有点感慨。

可感慨归感慨，该拆还得拆，新桥已经在旁边发挥作用，旧桥完成了历史任务，退场的方式虽然慢，但很稳。

这就是为什么从中间“开叉”拆，不是施工队乱来，更不是为了省事，恰恰是为了不让任何一块石头掉进河里，不让任何一艘船被堵在航道中间。