眼看中国不接招，印度掉头拉200人直奔东京，真当日本人没记性？

8 月 24 日到 27 日，印度商务部长戈亚尔带着接近 200 人的庞大商业队伍跑遍东京、名古屋、大阪，这是印度有史以来派往日本规模最大的商业代表团。制造业、半导体、汽车、新能源一众行业代表全部跟着出访，明摆着出去找外资搞钱。

印度之前向中国抛出招商信号，我们这边始终没有松口。转头印度把全部希望押到日本身上。排场搞得这么热闹，日本的企业真愿意大把掏钱吗？

外人看过去，两百号商界人物集体出国，场面看着足够风光。代表团里面，各个行业头部企业的负责人挤得满满当当，几乎把印度想吸引外来资本的赛道全部打包带了过来。

戈亚尔站在东京的会场，对着一众日本企业家把印度市场吹得天花乱坠，对外宣称在这里做生意，知识产权、企业数据都能得到妥善保护，甚至放出说法，印度算得上企业数据不容易泄露的好去处。

嘴上说得十分动听，市场给出的反馈完全是另一副模样。

美国银行 8 月 19 日放出的基金经理调查，直接戳破这层光鲜外壳。印度已经挤掉印尼，变成亚洲机构投资者最不想布局的股票市场，32%的受访机构直接选择减少手里印度股票的仓位。

翻看印度官方登记的数据，2026 年开年之后，海外投资机构从印度股市撤走的资金高达2.87万亿卢比，已经超过 2025 年全年1.66万亿卢比的总和。大把真金白银持续往外撤离，不是一两家机构的个人选择，属于大范围的资金出逃。

更值得琢磨的一点，不光外国资本在往外撤，印度本土的资本同样在往外寻找出路。

中国驻印度大使馆经济商务处 7 月 29 日公开的数据显示，2026 年 6 月，印度本土企业对外投资规模出现大幅度下滑。外面的钱不想留下来，自家的钱还想往外走，里外两头资金同时漏水。

在我个人看来，这次规模空前的出访，算不上主动向外开拓商机，更像是紧急救火。越是把代表团规模铺得大，越是想对外掩盖当下市场底气不足的现状。台上讲话喊得再响亮，也挡不住全球资本在用脚投票。

如果营商环境真像宣传的那样靠谱，又何必花这么大人力物力跑到国外到处求人投资。

印度和日本之前就敲定一笔宏大的投资规划。2025 年 8 月莫迪到访日本，双方定下约定，往后十年，日本民间资本对印度投入要做到 10 万亿日元的规模。等到 2026 年 7 月日本首相高市早苗到访印度，两国再次把这个目标拿出来确认一遍。

这么看来，这个推算听上去鼓舞人心，细细算账，里面掺了不少水分。

10 万亿日元本身就是留给日本企业十年时间慢慢落地的长远规划。跨国大额投资，项目考察、建厂投产、逐步扩产都要消耗时间。戈亚尔直接把十年周期压缩到三四年，本质就是给市场画一张好看的大饼。

再看看两国真实的贸易往来账本。2025 至 2026 财年，日印双边贸易总额274.7亿美元。日本卖给印度的商品214.3亿美元，规模是印度出口日本60.4亿美元商品的三倍多。

贸易格局看得明明白白，更多是日本向印度输出产品、技术，印度拿不出足够分量的商品做对等交换。

嘴上不停抛出深度合作之类的新概念，现实摆在眼前。连本国资本都想着往外跑的地方，拿什么理由说服海外企业放下顾虑，掏出长线资金扎下根。商业投资讲究实打实的回报，不会被几句漂亮口号轻易打动。

台下坐着的日本企业高管，听着戈亚尔的招商宣讲，脑子里面多半绕不开孟买通往艾哈迈达巴德那条高铁的往事。

这条五百公里左右的线路 2017 年破土动工，日本给出利息极低的日元贷款，当初说好 2023 年就可以通车运行。直到 2026 年的现在，全线通车依旧遥遥无期，进度比原定计划延后三年以上。

这件事后来闹到日本政界人物公开发声。7 月中旬日本前法务大臣牧原秀树直接公开批评印度，合作定下的约定，说推翻就能推翻，凡事优先顾及自身利益，不太看重契约精神。矛盾爆发的关键点就在信号系统上面。

最开始谈妥，整条高铁配套日本新干线对应的信号设备。等到项目推进中途，印度转头选用欧洲标准的信号系统。日本生产的新干线列车，没办法适配这套欧洲设备。日方辛苦出钱输出技术，到头来自家列车直接被排除在外。印度还打算正式运营阶段，启用本土制造高速列车。

项目预算更是一路往上疯涨。最初规划1.08万亿卢比，现已涨到1.98万亿卢比近乎翻倍，凭空多出9000亿卢比巨额资金缺口。项目干了这么多年，整体完工进度仅41.72%还不到一半。

换成普通人的角度想一想。日本这边低息借钱，输送整套技术，派出大量技术人员参与建设。忙活一圈，核心设备直接被踢出局。吃过这么一回亏，日本企业家再听见印度讲营商保障，心里怎么可能一点疙瘩都没有。

日本现在处境显得十分拧巴。政府层面一直在主动推动和印度加深经济往来。

日本外务省 2026 年 4 月专门设立日印经济室，把印度看作本国向外寻找增长机会很关键的合作对象。7 月高市早苗访问印度，双方签下一堆合作备忘录，外交场合气氛烘托得格外热闹，两国领导人公开互动，对外释放亲近信号。

落到企业层面，想法就完全不一样。日本贸易振兴机构 JETRO8 月 25 日发布报告，当下大约一千五百家日本企业已经在印度经营，莫迪提出目标，未来要把入驻企业数量翻倍到三千家。

可日本企业做生意，看重规则稳定，政策可以预期，风险可控。印度当地市场，规则改动随机性很强，变数到处都是，两套做生意的思路很难对上频道。

戈亚尔自己在日本访问期间，也变相承认现实问题。他对外表态，印度政府准备在两个月之内，修改现行法规，出台全新规则，化解外国企业吐槽的监管难题。潜台词说得很直白，当下这套营商规则，确实还有一大堆需要修补的地方。

这么看来，日本企业就卡在两难局面。地缘战略角度，本国政府希望企业布局印度，完成供应链多元化，寻找所谓中国之外更多选择，印度这边甚至对外鼓吹要做"世界+1"。可生意人看的是实实在在过往教训，高铁项目巨额超支，外资持续撤离，货币汇率不断承压，一桩桩全部摆在台面上。

台上讲一百个市场机会，台下日本企业家心里就要盘算一百个潜在风险。两百人的代表团声势再浩大，真正决定会不会掏钱，从来不是代表团人数多少。要看当地能不能守住契约，账目算得清楚明白。而这几样东西，恰恰是印度当下最欠缺的部分。

中国这些年，经历过印度突然调高关税、临时修改行业规则、没完没了审查的种种情况，早把这套玩法看得透彻。我们没有接下印度抛过来的招商橄榄枝，谈不上什么高傲，只是反复权衡风险收益之后做出理性判断。

印度现在抱着幻想，觉得日本会因为地缘关系甘愿接盘。日本的商业团体又哪里是不懂吃亏占便宜的门外汉，高铁留下的教训还热乎。代表团的热闹场面过后，日本企业的钱包，未必会真正打开。