内蒙古
德国全国人口 8400多万 ，路上跑着的小汽车 接近4900万辆 。把这些车平摊到人头，每一千个德国人手里有 580辆左右 。这串数字来自德国联邦机动车管理局的统计口径，在欧洲排在前几位，放到全世界也站在头部。
这样的密度，不是几年攒起来的。
大众总部在沃尔夫斯堡，宝马在慕尼黑，奔驰在斯图加特。三家车企都在德国本土经营了上百年，建厂、研发、卖车一条龙。 汽车产业链 盘着大批工人、工程师、零部件供应商和修理铺子，收入从这里来，吃饭靠这里，买车也靠这里。汽车在这里不光是车，是几代人传下来的手艺和生活。德国高速公路有一部分路段 不限速 ，本地人习惯开旅行车、两厢车， 手动挡 到今天还有不少人在开。服务区吃饭多是自助取餐、机器缴费，少有人工招呼。
湖南常住人口 6600万上下 ，民用汽车保有量 1100多万辆 ，平均每一千人 170辆左右 。人口规模和德国相差两成，车的总量却差着好几倍。
收入水平摆在那里。德国人均GDP折算下来 5万美元上下 ，湖南人均GDP大约 7万多块人民币 ，折合1万美元出头。买车要钱，加油要钱，保险停车都要钱，这几笔账在湖南和德国，压在肩上的分量不一样。 购买力差距 ，能解释两地汽车保有量为什么差这么多。
长沙这几年建起了 ，路上挂绿牌的新能源车多起来。湖南高速上常见SUV和新能源车，服务区里 比前几年密了，饭点有湘菜窗口，一份小炒肉配米饭，比德国服务区的面包香肠咖啡更对湖南人的胃口。
德国高速部分路段 没有路灯 ，晚上跑车全凭车灯。服务区里机器自助缴费，热餐以面包、香肠、咖啡为主。手动挡在德国驾校里还是必修课，很多年轻人拿到驾照先买一辆二手手动挡小车，跑两年再换。德国人选车偏理性，旅行车、两厢车卖得动，后备箱能装，跑高速稳，路边停车不用占大地方。
两边用车习惯也各不相同。湖南人买车讲究空间和通过性， SUV卖得最好 ，后排坐人要宽，后备箱要能装，回老家走个烂路心里不慌。德国人多数选旅行车、两厢车，车不大，够用就行，不追求车身尺寸。
长沙的比亚迪基地投产后，路上绿牌车一年比一年多。湖南高速服务区的充电桩旁，经常能看见司机插上电枪，转身走进餐厅点一份小炒肉。
驾校里，德国学员必须熟练坡道起步和降挡补油，考官坐在副驾，最看重换挡平顺。长沙年轻人考驾照多半直接学C2，教练说：“现在谁还买手动挡？电车起步快得多。”
高速上，德国不限速路段开180码是常态，车道保持得死死的，超完车立刻让回右道。湖南司机跑G4京港澳，定速巡航开110，前面有大货就变道超车，超完也不急着变回来，“先跑一段再说”。
德国人旅行车装滑雪板和登山包，周末去阿尔卑斯山。湖南人SUV载着老人孩子，后备箱塞满腊肉和土鸡蛋，周末回乡下。两边的后备箱都装满了生活，只是打开的方式不太一样。
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