河北
大家刷到这个事情了吗？最近荷兰当地头部保险公司Univé调整了汽车承保规则，一共9个汽车品牌直接纳入拒保范围，其中大多数都是刚进入当地市场没多久的中国新兴品牌，还有5个品牌只能投保最基础的第三者责任险，没法购买车损相关的全险。
这个规则不是针对中国品牌特意设下的门槛，保险公司也是算清了自己的成本账。不少刚出海的中小车企，铺新车的速度跑在了售后网络前面，当地找不到足够多的能修这类新车型的修理厂，核心备件大多要从国内发海运，一来一回小半年就过去了。
当地有维修站碰到过等一块电子控制单元等了接近200天的情况，这段时间车主的代步车租赁费，车辆停在维修站的占位费，后续产生的人工开销，全部要由承保的保险公司买单。一笔普通的剐蹭小事故，最后算下来保险公司要掏的钱，能占到新车价的近一半。
现在已经在荷兰站稳脚跟，把售后网点、备件中心铺全的品牌，比如比亚迪、领克这些，完全不受这个规则影响，投保流程和本地主流品牌没有任何区别。
隔壁英国的保险行业也注意到了这个问题，英国保险业协会2025年的报告显示，部分中国品牌的车型维修成本，要比同级别的欧洲本土车型高出百分之三十到五十，最大的原因就是备件供货周期长，很多维修的技术资料也没有对当地修理厂开放。不过英国目前还没有保险公司直接效仿荷兰的拒保做法，大多是在悄悄上调这类车型的保费，把高出的维修成本分摊到车主每年的保费里。
不少刚出海的车企此前都把重心放在了拓展门店、冲销量上面，忽略了售后体系的同步建设。消费者刚买车的时候体验不错，等出了故障要修，才发现等备件遥遥无期。长此以往很容易消耗当地用户对中国汽车的好感，也给本土的保险、维修行业添了不少额外负担。
现在国内相关部门已经出台了专门的支持政策，引导出海车企在主要海外市场自建备件中心，和当地的维修企业合作开展技术培训，还鼓励用远程诊断的方式，靠国内的技术团队在线解决大部分软件层面的故障，不用等硬件来回运输。后续随着布局跟上，这种等件等半年的情况会慢慢变少。
这事说远了和国内普通车主也有关系，咱们国家汽车出口量这几年一直往上涨，要是海外市场的口碑慢慢做扎实，车企的营收盘子做更大，反过来也能反哺国内市场的研发投入，我们后续买车的时候能选的高性价比车型只会越来越多，相关的配套服务也能跟着进一步优化。
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