从“托运”到“同行”——民航宠物友好服务渐入佳境

8月的一个清晨，在天津滨海机场值机柜台前，“95后”姑娘小林正小心翼翼地安抚航空箱里的一只英短猫。几个小时后，她将带着这只名叫“年糕”的猫飞往杭州，奔赴新的工作岗位。与以往把宠物托付给朋友或者家人不同，这一次，“年糕”将与她一起走进客舱，并安坐于座位下方的合规软包里，陪她完成这场跨越1000多公里的“搬家”。

小林的选择并非个例。随着宠物越来越多地被视为家庭成员，“带着‘毛孩子’出门远行”正从奢望变成现实。2026年暑运期间，东航、南航、川航等多家航企扩容“宠物进客舱”服务网络，上海虹桥、天津滨海等机场也相继打造宠物专属候机空间。从货舱到客舱，从值机柜台到专属候机厅，一场围绕宠物出行的服务升级正在悄然发生。

宠物乘机的三种“打开方式”

宠物乘机并非只有“进客舱”这一条路。目前国内民航宠物运输主要有三种方式：宠物进客舱、有氧舱托运和航空货运，三者在适用对象和服务体验上差异明显。

东航将“宠物进客舱”服务拓展到国际航线上。

宠物进客舱是近年来最受关注的空运方式。符合体重和品种要求的小型猫、狗被装入合规软包或航空箱内，由主人随身携带进入客舱，放置于前排座位下方，或者也可以给宠物购买座位票。宠物始终在主人视线范围内，其应激风险大幅减小。但限制同样严格，目前绝大多数航企仅接受家庭驯养的猫和犬进入客舱，宠物年龄通常要求满8周，烈性犬被排除在外。此外，旅客还要携带宠物的检疫合格证明、疫苗注射证明，以及尺寸合规的宠物箱包等。

有氧舱托运是目前通用的方式。主人正常坐飞机，宠物则以行李形式被运至航班有氧货舱，同一航班、同机抵达，落地后在行李厅提取。有氧舱具备温控、加压和供氧功能，多个笼子之间用隔网分开。这种空运方式价格相对亲民，但主人全程看不到宠物，心里难免牵挂。

航空货运则适用于宠物单独出行、大型犬批量运输或长途、国际跨境托运。宠物不与主人同乘，通过机场货运站单独装机，主人在目的地凭身份证件提货。这种方式对宠物体重和品种的限制最宽松，可承运大型犬，航线覆盖范围也比较广。

以上三种不同的宠物乘机方式，有各自不同的办理规则。吉林机场集团地服公司客运科值机分队长宋冰在一线工作中发现，旅客对宠物乘机的认知误区不少。“最常见的就是以为到了机场柜台现场申请，就可以办理‘宠物进客舱’服务。”宋冰说。实际上，普通宠物进客舱是航空公司的付费增值产品，不属于机场权限，也不是所有航企、所有航班都能提供这类服务。旅客必须提前在航企App上或通过客服预约申请，且每个航班名额有限，到机场后无法临时获取资格。“当旅客到机场才得知无法办理时，工作人员会协助核实有氧舱剩余席位，或建议改签，抑或走货运渠道。三种运输方式各有适用场景，关键是让旅客提前知道、提前规划。”宋冰说。

“人宠同坐”满足情感需求

如果说有氧舱和货舱托运解决了“宠物能不能走”的问题，“宠物进客舱”满足的则是“宠物能不能与我在一起”的情感需求。

海南航空在国内率先试点“宠物进客舱”服务。

2018年，海南航空率先在国内试点“宠物进客舱”服务，彼时提供类似服务的航企寥寥无几。到了2026年，这种“人宠同坐”的尝试已驶入快车道。目前，国内已有10余家航空公司推出“宠物进客舱”运输服务，海南航空、东航、天津航空还将该服务拓展到国际航线上。

今年暑运期间，四川航空正式推出“宠物同机飞（进舱）”服务，首批航班于7月6日从哈尔滨启航，飞往成都和重庆。川航相关负责人表示，“宠物进客舱”是在保证安全的前提下，航企探索出的人性化携宠方案。据了解，川航已将其覆盖成都、重庆、哈尔滨、三亚、海口、广州、深圳、北京等航点的130个航班。

川航的携宠方案只是行业提升服务的一个缩影。7月1日，南航的这项服务新增成都天府、青岛、南京等10个机场站，累计覆盖45个机场、辐射870条境内直达航线。7月中旬，天津航空将其覆盖城市由30个拓展至39个，天津机场则配合航企推出贵宾厅“人宠同行”服务。8月，东方航空上线首尔仁川—青岛国际航线“宠物进客舱”服务。这是东航该项服务首次走出国门，其在国内已覆盖38个城市、近660条航线。

在社交平台上，“宠物进客舱”的话题热度持续攀升。博主“海棠HaiTang”带着小猫“海棠”去过广西涠洲岛、新疆草原，其足迹远至土耳其和北欧。“海棠”的旅行日常让不少网友惊呼“原来猫真的可以陪主人看世界”，这也让“宠物进客舱”成为越来越多人愿意尝试的选择。

尽管携宠出行的通道不断拓宽，社交平台上也不乏美好的旅行范本，但在实际出行过程中，宠物应激、情绪不安等情况依旧让不少宠物主人为之担忧。

天津滨海机场客运服务部国内航班值机员崔莹告诉本报记者，她曾接待过一只情绪失控的小泰迪，工作人员配合主人轻声安抚，用布帘遮挡箱包以减少外界刺激，耗费20多分钟，小狗才逐步平复情绪。“符合乘机规定只是基础，宠物的品种以及当下的情绪状态同样是保障工作中需要考虑的重要一环。”崔莹表示。

宠物友好服务延伸至更多场景

“宠物进客舱”解决了“天上”的问题，机场则在“地面”上做文章。当越来越多的“毛孩子”走进候机楼时，专属空间和配套服务便成了顺理成章的延伸。

虹桥机场2号航站楼启用宠物候机厅，为携宠旅客及宠物提供专属休憩空间。

今年6月18日，上海虹桥机场T2航站楼启用宠物专属候机厅，其面积近100平方米，设有公共休息区、犬类活动区和猫咪休息区，并配备宠物暂放柜、玩乐设施和洗护台。5公斤以下小型犬可在犬类活动区出笼活动，厅内免费提供一次性饮水碗、猫砂等用品。此外，上海虹桥、浦东两场共设置了3条“宠物同行”安检专用通道，实行“一宠一消毒”。天津滨海国际机场配合天津航空的服务升级，首次推出贵宾厅“人宠同行”服务，让携宠旅客在候机时也能享受贵宾待遇。

更具想象力的是宠物航站楼。去年，广州白云机场就已建成专门的宠物航站楼，检疫、托运可在同一空间内完成，配套专属值机柜台和VIP休息区，并提供猫抓板、鲜粮补给等。

深圳机场国内货站内也建有宠物候机厅，每只宠物都享有独立空间，实行温湿度、氨气24小时监测，主人可通过手机App查看宠物状态。厦门高崎、杭州萧山、南宁吴圩等机场也陆续设置了类似场所。

这些专属服务空间的出现，意味着宠物友好已从概念落地为可触摸、可体验的具体场景。

《2026年中国宠物行业白皮书（消费报告）》显示，2025年，我国城镇犬猫数量突破1.26亿只，消费市场规模达3126亿元，养宠人数约7000万，“携宠物出行”正在成为高频民生需求。而庞大的市场需求正是民航业持续加码宠物友好服务的底层逻辑。

现阶段，不同机场、航班的执行标准尚未完全统一，安检是否手检、何时封箱等细节也存在差异。对宠物主人而言，提前了解规则、预留充足时间、做好情绪安抚仍是顺利出行的关键。

回到那个8月的清晨。小林抱着“年糕”通过安检，又将其重新放回软包，随后被引导员安排优先登机。此时，最后一排靠窗的座位已经预留好，她将软包稳稳放在座位下方。飞机滑行、起飞，“年糕”在包内安静地蜷缩着，偶尔才动一下耳朵。

对“年糕”来说，这只是一次漫长的午睡；对小林来说，这是带着“家人”奔赴新生活的开始；而对中国民航来说，每一个顺利抵达的“毛孩子”，都是宠物友好服务从试点走向成熟的见证。带着“毛孩子”坐飞机，曾经是奢望，如今正在变成越来越多人的日常。（中国民航报 记者教欣铭)

声音

真正的宠物友好并不意味着简单地“进客舱”

民航对宠物出行服务的不断优化，彰显了其服务精度的提升。从宠物专属候机区、“人宠同行”贵宾厅，再到“宠物进客舱”，这些宠物友好的创新设计，充分满足了宠物主人的情感需求。但宠物出行从来不只是航空公司或机场一方的事情，同时也需要宠物主人遵守民航的宠物出行规则。只有供需双方形成良性互动，宠物才能拥有安心舒适的旅途，民航宠物友好服务才能走得更长远、更顺畅。

对携宠旅客来说，首先需要理解的是客舱并非普通的公共空间。一架飞机在万米高空飞行，客舱相对封闭且人员密集，任何一个细节处理不好都可能影响飞行安全和秩序。因此，无论是携宠物进客舱还是办理宠物托运，民航都有相应的品种、体重、数量、载运航空箱尺寸以及办理流程等要求。这些规定看似提高了出行准备的复杂度，实际上是在帮助旅客把各种不确定性尽可能消除在登机之前。

因此，携宠物出行不是简简单单地带着宠物直奔机场，旅客需要提前了解规则，确认航班条件，准备检疫合格、疫苗注射等相关证明材料。尤其是在暑运等客流高峰时段，旅客更要预留充足的时间。与其到了机场才发现无法办理手续，不如把功课做在出发之前。

遵守规则不仅是对自己负责，也是对宠物负责。陌生的环境、声音和人员，都可能让宠物产生应激反应。因此，提前做好准备，与民航工作人员及时沟通运输细节，在旅途中尽量减少外界刺激，实际上是在帮助宠物更安全、更平稳地完成空中旅程。

遵守规则的另一层意义，是尊重旅途中的其他旅客。并不是每个人都喜欢宠物，有人可能对动物过敏，有人可能害怕动物，也有人只是希望在长途飞行中拥有一个安静、不受打扰的空间。正因为如此，国内航企在推出“宠物进客舱”服务时，往往会对安放宠物的位置及其活动范围等提出明确要求，并通过打造宠物友好航线、安排相应座位等方式，尽可能兼顾不同旅客的需求。

这其实也是公共空间中最基本的相处之道：我的需求值得被尊重，别人的需求同样值得被尊重。所以，“宠物友好”不应被理解为满足宠物的一切需求。如果希望民航的宠物友好服务能够持续提升，携宠旅客就应该自觉维护公共秩序。真正的宠物友好不是让规则的约束越来越少，而是要让规则变得越来越合理，在旅客的彼此尊重中找到最大的公约数。对宠物负责，对自己负责，也对身边的人负责，这才是文明携宠出行应有的样子。（中国民航报 记者张晓莉）

编辑｜贾昊天

校对｜李季威

审核｜韩 磊