热销非洲，名声在外——WZ523轮式装甲车家族坎坷的发展之路

本文原载于《兵器》杂志2018年4月刊，原作者王笑梦，转载时重新进行了二次内容完善及编辑、补充部分插图，与军迷同好一起分享。个人认为《兵器》是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事及政治知识。将家藏杂志数字化保存同时进行转载的文章，虽多年份较久，但已足够为普通网友提供专业的军事基础知识，掌握足够的军事基础知识才能正确和客观的审视当下发生的国际军政事物和观点。

说到中国六轮装甲车，熟悉坦克装甲车辆的军迷朋友们大多会说出著名的国产WZ551轮式装甲车家族。其实，中国在上世纪80年代初还研制过一款代号为WZ523的轮式装甲车，并小批量投产。

WZ523编号的由来

在中国轮式装甲车研制历史上，WZ523这个编号曾经先后赋予过两种车型。

第一种WZ523装甲车是“二四会战”期间研制的8×8轮(履）合一装甲输送车，是中国研制的第二代轮式装甲车。该车参加了1970年10月的北京南口装甲兵新型车辆现场汇报会和之后的全军装备展，但因为种种原因未能定型和进一步发展。

旧WZ523型轮（履）合一装甲输送车，该车是“二四会战”期间的产物。

其后，WZ523这一产品设计代号让给了四川建筑机械厂和第二汽车厂联合研制的6×6轮式装甲输送车。它参加了1984年阅兵，被正式命名为ZSL93式轮式装甲输送车。而在WZ523原型车基础上改进的ZFB91型防暴装甲车则装备了驻港、驻澳部队。可以说，WZ523这一产品代号见证了我国第二轮轮式装甲输送车研制的终结，也开启了我国第三轮轮式装甲输送车的研制序幕。

四川建筑机械厂原名叫西南金属结构厂，是中国第一代轮式装甲车的诞生地。1963年6月，为了西藏平叛作战，西南金属结构厂试制出了3辆第一代轮式装甲输送车样车。由于受到了苏制BTR-152轮式装甲输送车的影响，样车中包括了敞开式车顶和封闭式车身两种型号。这与早期BTR一152采用敞开车顶，而后期BTR-152K采用全封闭式车身的情况如出一辙。

敞开式车顶的样车被命名为WZ521-1型，封闭式车身的样车被命名为WZ521-2型。1963年7月至1964年5月，两种样车分别在成都、南京、北京三个地区进行了25000千米设计定型试验。1964年初，该车通过技术审查，在战技术性能上超过了任务书的指标要求。随后国务院军工产品定型委员会批准WZ521-2（封闭式车身）轮式装甲输送车设计定型。

西南金属结构厂试制的采用敞开车顶设计的WZ521-1型装甲车

WZ521-2型轮式装甲输送车采用了全封闭式装甲箱体

1964年12月，总参正式将该车命名为“1964年式装甲输送车”，简称64式轮式装甲输送车。这是我国第一代制式轮式装甲输送车。但由于该车研制成功时西藏叛乱已经平定，该车仅生产了8辆交付部队试用，并没有大规模装备。

1980年12月2日，四川建筑机械厂自筹资金，利用原来的军工动员生产线和第二汽车厂刚刚定型的东风EQ245型中型军用越野车底盘，开始了新型轮式装甲输送车的研制工作。按照设计要求，该车未来主要装备摩托化步兵部队，在作战中以快速输送步兵以及武器装备为主，也可遂行乘车战斗任务。同时，这种基型车还要求有比较好的变形能力，适应各种改装车、变形车和专用车的改型需求。

东风EO245型军用越野车是WZ523装甲车的底盘基础

四川建筑机械厂和第二汽车厂紧密合作，很快完成了战技术指标审定、总体方案和设计图纸的审查，开始了新战车的试制工作。1983年9月至10月完成了2辆初样车的试制工作。有趣的是，这两辆样车并不一样，其中一辆带有螺旋桨水上推进装置。而另一辆没有推进器，只能依靠轮胎划水。经过整车性能试验，样车基本上达到了工厂自提的战技指标，并向上级机关和中央首长进行了汇报表演，受到了各方面好评。

1984年初，中央军委决定该车作为国庆35周年阅兵的献礼工程，参加阅兵式。为此，工厂奋战近百天，一共有十余辆装甲车被生产出来，参加了当年10月的阅兵式。

作为国庆35周年阅兵献礼工程的WZ523初样车001号车

WZ523基型车的演变

直到这次阅兵的时候，WZ523装甲车仍然属于厂方自筹资金研制的一种车型。1985年7月27日，国家计委、总参和国防科工委同意研制WZ523轮式装甲车，并给出了明确的研制要求，使研制工作进入正轨。

其中一项指标就是将原来的东风EQ245卡车底盘的汽油机换成第二汽车厂的6BTA康明斯中冷增压柴油机。但在该发动机无货的情况下，先用功率和扭矩较大的BF6L913C型道依茨中冷增压柴油机代替，安装在2辆初验车上进行了2万千米可靠性试车。在经过进一步改进后，1987年4月3日，总参发文批复同意该车研制战术技术指标，两厂于是开始了正式研制工作。

1990年5月初，完成了3辆设计定型正样车的试制任务，交给部队定型试验。1993年8月，国务院、中央军委军工产品定型委员会正式批准该车定型，命名为ZSL93式轮式装甲车，产品代号WZ523。

由于有警卫防暴车研制经验，为了满足1997年香港回归时部队入驻需要，中央选择在该车基础上发展驻港部队用的轮式装甲防暴车。这就是驻港部队的第一批装甲车辆，被定型为ZFB91型防暴装甲车。这批车在驻港、驻澳部队中装备时间并不长，到2001年就被更新的92式/WZ551系列防暴装甲车代替。

驻港部队ZFB91型防暴装甲车

在新世纪，由中国保利科技有限公司牵头，7410厂（安徽省湖滨机械厂）任总设计师单位，在WZ523装甲输送车基础上推出了一系列外贸型轮式装甲输送车。由于改变了车头外形、优化了驾驶舱结构、增加了多种武器炮塔等，使WZ523装甲车成为一种廉价的轮式步兵战车。

同时，为了在国际市场上打出名气，保利集团赋予了该车一种全新的出口代号——05P轮式装甲车族，并先后推出了装甲输送型、轮式步战型、装甲抢救型、装甲救护型等多个车型，出口多个非洲国家，成为军贸市场上受欢迎的品牌。

1984年阅兵的WZ523实车探秘

对于参加1984年阅兵的WZ523，有个相当有趣的细节：在阅兵村拍摄的照片中显示，当时处于第二排中间的两辆车编号分别是201、202，是两辆没有水上推进器的车型。而后两排车辆也都采用没有水上推进器的型号，编号分别是30X、40X。这2、3、4是排列序号。

1984年阅兵村的照片，画面中前面两辆车并非头车，而是没有安装尾部水上推进器的第二排中间两辆车。

但是到了阅兵当天拍摄的历史镜头中，人们看到，两辆头车的编号为001、002，车型是有水上推进器的型号。而随后是4排4车编队，编号变成了101~116，这16辆车都是没有水上推进装置的型号。另外，在北京郊区装甲兵技术研究所的旧车场中停放着一辆带有水上推进装置的117号车。

一次偶然的机会，我们找到了那辆旧车场中的117号阅兵装备WZ523轮式装甲车。该车还保留了早期阅兵车的很多特点，是研究WZ523轮式装甲车早期形态不可多得的样品。

带有水上推进装置的117号阅兵备份车，该车后被存放在北京郊区装甲兵技术研究所的旧车场中。

这辆WZ523装甲车采用6×4部分轮驱动，并不是后来的6×6全轮驱动，其采用的是EQ245型中型军用越野车底盘。与WZ551装甲车的三轴轴距相等不同，WZ523装甲车第一对车轮和第二对车轮之间的轴距长2380毫米，而第二对车轮和第三对车轮之间的轴距仅长1350毫米。

卡车底盘明显与当时南非“獾”式装甲车很像。整车外形近似船型，拥有较好的防弹外形，车首还有水上行驶的防浪板。全车战斗全重10.8吨左右，长6米，而WZ551装甲车车长要6.65米，所以WZ523装甲车看上去更加小一些。

车辆前部采用汽车头式驾驶室，左右并排设置有可调节座椅。驾驶室左侧为驾驶员，右侧为车长，正面是有装甲板保护的风挡玻璃，风挡玻璃前和车首下方都安装有不同用途的车灯。车上可以看到非常独特的风挡防弹装甲板，没有采用后来的薄钢板，而是非常厚重的一块装甲，剖面呈三角形、上窄下宽，关闭后形成更大的倾角，防弹效果更好。这个独特的风挡装甲板也成为这批早期试生产型车型的标志。

从车头看117号车很难与WZ523装甲车联系在一起，但是其厚重的风挡装甲板和防浪板都是这一批次WZ523的特色。

驾驶室两侧还各有一个矩形的观察窗，并有可开闭的防弹钢板。正副驾驶员座位相对应的顶甲板上设有一个顶舱口和薄钢板舱门，两扇舱门分别向中间上翻、驾驶员舱门前安装有3具新型潜望镜，车长舱门前只安装有1具潜望镜。在夜间行驶时，驾驶员可以将中间一具潜望镜换成WG506驾驶员红外夜视仪。该夜视仪视距为30~50米，视界30°。

此外，在左侧舱门前安装有一具白光大灯。右侧舱门前则是无线电天线架，供车长的CWT-167B坦克电台使用。另外车里还有一套CYY-168车内通话器。

从驾驶室往后看，后部偏右的地方布置有动力舱。而动力舱前的两侧车体上还各开了一个侧门。由于动力舱的存在，右侧的侧门仅能够进出驾驶室，而左侧的侧门则可以向后通过一个狭窄的通道进出后部载员室。这个通道侧壁上还有2个折叠座椅，紧急的时候也可以乘坐2人。

117号车载员舱左侧场景，注意发动机舱和左侧的侧开门。而座椅是前1后3布置。

该车的发动机采用BF6L913C型直列6缸增压中冷、风冷柴油机，功率为141千瓦。这种发动机是1972年由国家建设部引进西德道依茨公司技术，由北京内燃机厂按照许可证进行生产的。当时BF6L913型基本实现了国产化，但用于装甲车的BF6L913C是特殊机型，采用德国提供的散件组装的。这也是制约了WZ523装甲车量产的一个因素。

该车单位功率13.1千瓦/吨，最大速度80千米/小时，最大行程600千米。发动机舱周围本来有隔热的隔板与车体其他部位隔离开来，由于年代久远，隔板已经不知去向。可以清楚地看到动力舱中的发动机和传动器布局。整个动力舱采用门字布局，其中右侧是纵向安装的发动机，其前端是离合器，左侧由前至后是变速箱、传动轴、分动箱和手制动器等，发动机废气排气管从前部由右侧车体顶部引向后部。

动力舱后是一个方方正正的载员室，左右两侧的装甲板上各固定安装了1个单人可折叠座椅和1个三人可折叠座椅，可以乘坐8名载员。在这辆117号车上，左侧采用的是前单后三的座椅布局，而右侧则采用前三后单的座椅布局。在车体两侧各设有2扇带防护板的侧玻璃窗和2个球形射击孔，这也成为了后世WZ523车型一直保留的特点。

117号车载员舱右侧场景，座椅变成了前3后1布置，侧甲板上有观察窗和步枪的球形基座。

在近年西非爆发的冲突中，WZ523现代化版05P装甲车的侧玻璃观察窗曾经被枪弹多次击中，防弹玻璃表现良好，虽然破裂但并未穿透，有效地保护了车内载员。

载员室上方中央有一个机枪塔，由三部分组成：第一部分是机枪。从纪录片和老照片中我们可以看到该车采用的是一挺59式12.7毫米坦克高射机枪。这种枪采用金属弹带供弹，每条弹带50发，一般携带机枪弹500发。第二部分是前部防盾。此处并未采用我军通用的弧形枪塔防盾，而是一个独特的矩形小防盾，左前侧为了容纳机枪弹箱还在防盾上专门设计了一个小突起。第三部分是舱盖防盾。

该枪塔的矩形防盾只防护前方和前侧方，而后侧方的防护要靠舱盖防盾来防护。这是两块向左右两侧翻起的舱盖，机枪手出舱时向两侧翻起形成侧防盾。虽然在平时显得比传统装甲输送车枪塔投影小，但却付出了防护不完全的代价。就算是所有防盾都打开，在机枪手背后仍然缺少一块防护。所以这个机枪塔只出现在1984年阅兵的这批试生产车型上，再也没有延续下去。

WZ523轮式装甲车顶部设置有独特的12.7毫米重机枪小型枪塔

在顶装甲后部有2扇分别向外侧翻起的舱门，供车载步兵使用。在载员室后装甲板上还有1扇向右开启的尾门。尾门上有1把折叠座椅用，门上有一个球形射击口，但却没有观察孔或观察窗配合。尾部两侧台上固定有机枪供弹箱子。从尾门走出车外，可以看到这辆117号车后部两侧下方各有一套水上螺旋桨推进装置。这也是早期型号的特征，在此后各种型号的WZ523装甲车都取消了水上推进装置。

现存的117号车，可以看出早期WZ523装甲车的一些尾部特点，特别是两侧的水上行驶用推进器。

WZ523基型车和变形车

◎ZSL93轮式装甲输送车

这是WZ523装甲车的正式定型车，采用6×6全轮驱动设计。其采用的迷彩涂装，在可见光和红外光下均为三色迷彩，有昼夜防护效果，与早期阅兵式上军绿色的WZ523存在很大差异。而在车辆结构上，定型车和样车也并不相同。

首先，风挡的厚重装甲板换成了薄钢板。车头上方两侧安装了半球形警灯和警笛。发动机排气管向后进一步延伸，以防止废气对枪塔的影响。采用了防弹外形更好的一体式新型枪塔，枪塔两侧有矩形的小型观察窗。不过这个枪塔仍然不是全封闭式的，而是敞开式的，机枪手需要露头射击。机枪换成了当时最新的QJC88型12.7毫米车载机枪，拥有-6°～+85°高低射界，弹药1000发。

该枪是由W85型外贸机枪发展而来，用以安装在坦克、装甲车、自行火炮上打击低空敌机、地面轻型装甲车辆以及远距离压制敌人机枪火力。为了满足装车要求，该枪从W85机枪的53.9千克降低至了39千克，包括枪身、枪座和60发的弹链箱。它可发射84式钨芯脱壳穿甲弹，威力大于老式的59式车载高射机枪。

此外，在车尾两侧还加装了2套3联装85式76毫米烟雾弹发射筒。其6发齐射可以在5秒内在车辆正前方100米距离上形成75米宽的烟雾屏障，持续时间达120秒。

图示：军迷对WZ523的印象很多来自于该车首次登上世界屋脊的试车活动。此时的ZSL93（WZ523）已经取消了防浪板，换装了薄钢板制作的风挡防护板。

ZSL93轮式装甲输送车驾驶舱右侧的CWT-167B电台，上面是车长用潜望镜。

定型车型取消了水上推进装置，对车尾部下方进行了重新设计，安装了一个装甲壳体以增加储备浮力，比早期样车上仅仅布置一块轮胎防尘帘要美观多了。没有了水上推进器，该车只能采用轮胎划水，车头的防浪板也随之消失。该车水上航行能力并不强，航速仅4千米/小时，浮力储备系数为36%。

图示：ZSL93（WZ523）装甲车水上试验的罕见照片，该车没有专用的水上推进装置，防浪板也取消了，水中有埋头现象，证明水上航行能力有限。

ZSL93装甲车的变形车不多，目前发现仅有一种不明型号的装甲侦察车。该车后部侧装甲由原来的倾斜状改为垂直状，进一步加大了载员舱空间。而在载员舱上部则安装了一套光电侦察设备探塔，两侧还有烟雾弹发射装置。

ZSL93装甲车已知的一种变形车，是一种装甲侦察车。

◎Z4Q外事警卫车

该车研制计划是在1984年阅兵后由北京市公安局提出，在阅兵原型车基础上直接改进设计的，也可以说是WZ523车族的第一种变形车。

Z4Q外事警卫车外形类似于美国的LAV-150装甲警戒车，在WZ523装甲车基础上减少了一对轮胎，采用4×4全轮驱动，缩短了车体长度。机枪座圈移动到发动机舱左侧的通道内，换装了7.62毫米机枪。各防弹观察窗取消了装甲护板，进一步降低了战斗全重。

该车是中国第一种防暴警戒车，战斗全重8吨，最大行驶速度达到92.3千米/小时。由于公安武警需求量并不大，该车仅建造了3辆，交付北京市2辆，厂方留存1辆。

Z40外事警卫车是WZ523家族中少有的4×4车型

ZFB91驻香港/澳门部队防暴装甲车

这应该是WZ523家族中最有名气的车型，前后用了不到4年时间即在WZ523基型车基础上研制成功。该车平时主要执行维护国家安定和社会治安的内卫任务，战时则可用于快速输送步兵及其武器装备，执行一定的作战任务。

ZFB91型装甲车战斗全重约11.7吨，比ZSL93式装甲车要重1吨多。它主要采用了新型枪塔、安装了警灯、警笛等更多城市防暴任务需要的警用设备。有些车辆还安装了推土铲，主要用于在执行防暴任务时推开障碍物。

该车底盘采用6×6全轮驱动、不等轴距、扭杆独立悬架、液压助力转向、轮间差速锁、行星轮边减速器和防弹安全轮胎等结构，具有相当好的机动性、通过性、行驶平稳性和操作轻便稳定性。该车与ZSL93/WZ523装甲车最大的外观区别是安装了一个全新的单人操作全装甲防护闭式枪塔，塔内安装有一门35毫米车载榴弹发射器、一挺7.62毫米机枪，战时可以换装12.7毫米高平两用机枪。

中国人民解放军驻香港部队的ZFB91型装甲车与直9直升机进行综合演练

枪塔还拥有1套共用瞄准镜和大视场潜望镜。枪塔尾部有一个弹药架，架上安装有35毫米催泪弹3盒共75发、7.62毫米机枪弹4盒共1500发。如换装12.7毫米机枪弹则可携带4盒共240发。枪塔顶上有1具可独立俯仰并随枪塔360°旋转的300瓦强光探照灯。枪塔两侧及后部各装有1个防弹玻璃观察窗，供射手对外观察用。枪塔两侧安装有6具76毫米烟雾弹发射筒，可以通过旋转枪塔对四周布放烟雾，比ZSL93布置在车尾只能向前发射烟雾要灵活得多。

不过，这个枪塔也有一个问题，就是为了避免与35毫米榴弹发射器冲突，机枪弹药箱位于枪塔装甲防护外。要更换弹药需要射手露出枪塔后手动操作，具有一定风险性。在此后的改装中，ZFB91的这个枪塔上又安装了警灯、光电探头等设备，提升了车辆执行任务的能力。

该车采用了改进后的BF6L913C-Q型6缸风冷增压中冷柴油机，在右侧上甲板上设有一个可关闭的动力舱排风扇，以保证动力舱的通风降温。发动机排气管向后延伸至车尾，以防止废气对枪塔的影响。动力舱左侧通道只安装了1个折叠座椅，比ZSL93装甲车同位置少了1个座椅，乘坐更加宽敞。

由于有较大枪塔的存在，载员舱结构与ZSL93存在一定差异。枪塔安装在载员舱的正前部，枪塔吊篮上有一可翻起的射手座椅，载员舱两侧有供6名载员乘坐的4把座椅。载员数要比ZSL93少2人，乘坐环境更加舒适。载员舱左侧甲板上安装了3组带防护的玻璃观察窗和1个冲锋枪球形枪座，右侧甲板则只安装了2组带防护的玻璃观察窗和1个冲锋枪球形枪座。在后甲板上设置了一个后大门，也安装有观察窗和射击枪座。与ZSL93装甲车相比增加了观察窗的数量却减少了射击孔的数量，这也是和其防暴任务有关。

在驻香港部队军营开放日活动中，ZFB91型装甲车进行射击表演。

载员室左后侧护板与尾甲板之间安装有2块坦克蓄电池。其左侧平台上装有工具箱、潜望镜盒、夜视仪盒，右侧平台上装有12发76毫米烟雾弹、备用灯泡盒、冷气系统用的蒸发器等。在左右侧中、后轮之间各有1个容积为80.9升的柴油箱，并在上侧甲板上各开了一个加油口。

外贸型05P系列装甲输送车

中国有句俗话“墙内开花墙外香”。新世纪后随着中国对外军贸的蓬勃发展，这种上世纪80年代初研制生产的低成本装甲车却受到非洲多国的青睐，一时间成为了热销产品。

05P的外贸型轮式装甲输送车，主要面向非洲市场。根据用户国的不同需求，05P各型号车型外观上差别各异，战斗全重在11-12吨左右。主要改进是为了适应非洲的气候特点，用156千瓦（212马力）的YC6A240-10水冷柴油机替换了过去的风冷柴油机，使车辆最大速度达到90千米/时，最大行程600千米。

由于同样没有安装喷水或螺旋桨推进装置，水中只能用轮胎划水推进，水上航速最大为4千米/时。此外最高爬坡角度30°，过垂直墙高0.5米，越壕长0.8米。该车防护性能也是着眼于适应反游击、反恐作战需求，全向可防御100米内7.62毫米机枪弹的打击。

第一代05P轮式装甲车与ZFB91驻港/澳部队防暴装甲车基本一致，只是车头缩小，装甲折角有细微差别。它装有一个简单的小型枪塔，但将7.62毫米轻机枪换成了QJC88型12.7毫米重机枪，警灯、警笛安装在机枪塔上。为了适应非洲作战需求，该车在前车顶和尾车顶都安装了吸附式的空调设备，使车内作战舒适度进一步提升。这种装甲车在在打击博科圣地极端武装时曾经上场。

乍得陆军使用的第一代05P装甲车，该型车车头经过了重新设计，明显变短了一些。

第二代05P轮式装甲车在车体上做了较大幅度的改变。将车头由原来的锐角变成了平头，装甲折角变化较大。车大灯安装在平头装甲板面上，风挡外的装甲护板被取消，侧面小窗面积增大，主要依靠防弹玻璃防弹。右侧车侧门后下部增加了一个向下翻的小舱门。

第二代05P装甲车基型车，车头造型变化明显。

为了安装更大的炮塔，车体后部载员舱被抬高，形成前矮后高的外形。目前苏丹、加纳和非盟维和部队中都出现了第二代05P。其后部可以方便地安装12.7毫米重机枪枪塔、30毫米机关炮的WA333T1B通用炮塔以及73毫米低膛压滑膛炮炮塔。

安装这三种型号炮塔的第二代05P成为了非洲大陆非常受欢迎的车型。特别是73毫米低膛压滑膛炮对于主要打击地方武装和恐怖分子的非洲军队来说，可以当作小坦克来使用，攻坚能力和多用途适用性要强于装机关炮和机枪的车型。

第三代05P轮式装甲车是在第二代05P基础上发展而来的。它保留了后部高大的载员舱，对车头座舱外形作了进一步修改，缩小了驾驶舱的尺寸，防弹风挡和侧风挡的外形更加狭长，看上去与传统的WZ523装甲车已经完全两样。厂方这样设计似乎是为了和老式的WZ523划清界限，在国际军贸市场上能够以一种全新的面貌示人。

纳米比亚陆军的第三代05P装甲车，采用全新的外形设计，并安装了73毫米低膛压滑膛炮炮塔。

苏丹陆军装备的第三代05P装甲车，该车安装了一个带30毫米机关炮的WA333T1B通用炮塔。

在非洲市场上，05P要和来自于英美俄同类装甲车以及南非“獾”轮式装甲车展开竞争。因此，05P系列装甲车主打价廉物美这张牌。在非洲战场上，高性能车辆并不一定适应文化程度不高的各国军队，简单实用的05P装甲车反而大行其道，销售业绩节节攀高。

南非“獾”轮式装甲车

与此相对应的是，同是保利集团发展的八轮07P装甲车却只出口给喀麦隆陆军20辆，总体销售业绩不如05P装甲车。此外，以第一代05P装甲车底盘为基础的医疗救护车也成功出口非洲。

喀麦隆陆军装备的保利集团07P式轮式步兵战车。

在第一代05P车体基础上研制的装甲救护车

WZ523装甲车走过了三十多年坎坷之路，以05P的全新代号走出国门，走向了非洲广袤的草原，打出了一片属于自己的天地。