俄国航空：1957年——安-8 军用运输机

安-8 军用运输机

安东诺夫设计局研制的安-8军用运输机（代号“P工程”）既用于空降兵部队及其随身装备和武器的机降与伞降部署，也用于运送伤员。其最大运输与空降载荷为11吨；采用机降方式时可搭载60名士兵，采用伞降方式时可搭载40名伞兵。在医疗救护型配置下，该机可运送50名担架伤员，或者32名平躺伤员与42名坐姿伤员。

安-8飞机的研制与服役历史

该机是在副总设计师A.Ya.别洛利佩茨基（A.Ya. Belolipetsky）的领导下开展研制的。在设计过程中，带有大型货舱门（长7.4米、宽2.95米）的机身尾部结构设计带来了极大的技术挑战。在E.A.沙哈图尼（E.A. Shakhatuni）的领导下，团队首先开发出了强度计算方法，随后按1:10的比例制造了精确到每一枚铆钉的实体模型。

安-8军用运输机图纸

实验非常成功，“模型游戏”也得以继续——为了测试未来飞机的各个部件以及空投时涉及的机构，设计人员制造了两架1:5比例的模型，并将带有内部动态相似货载的模型悬挂在安-2Ф飞机的机翼下方；同时，一架1:10比例的模型则被安装在载机的主翼之间。只有在模型上彻底测试了所有细节、核准了各项计算并验证了人员与装备安全空投的各种方法后，他们才正式着手进行安-8运输机本身的实际设计。

安-8仅用1年时间便完成了设计，并在1.5年内建造完成。1956年2月初，该机交付进行飞行测试，并于2月11日首飞。工厂测试一直持续到1956年10月2日，随后飞机被移交进行国家测试，并于同年11月底结束。安-8在进行了一些结构改进后的最后一次试飞于1957年10月30日完成，随后该机投入批量生产。

安-8于1958年至1961年间投入生产，在此期间共建造了151架飞机。安-8在苏联国内服役至1970年，不过在国外，这些飞机一直飞行到了21世纪初。

安-8性能参数

国家： 苏联

类型： 军用运输机

研制/生产年份： 1957年

机组人员： 6人

发动机： 2× ТВ-2Т 涡轮螺旋桨发动机，单台功率6500马力

最大速度： 550公里/小时

实用升限： 9000米

航程： 3500公里（空载）；2000公里（载货）

空重： 27,750公斤

最大起飞重量： 42,000公斤

翼展： 37.0米

机长： 30.74米

机高： 无资料

机翼面积： 117.2平方米

武器： 机尾遥控炮塔内安装2门23毫米АМ-23机炮。

轰炸/投放武器主要包括照明航空炸弹：机身前部起落架整流罩内的挂架可携带4枚 ФОТАБ-100-80 照明弹，尾部则可携带6枚 ЦОСАБ-10 照明弹。

安-8军用运输机的结构

安-8采用全金属上单翼单发布局，具有上翘的机身尾部、单垂尾以及前三点式可收放起落架。机身分为四个舱段：前舱（设有机组人员舱和装备随行人员舱）、货舱、舱门舱以及带有射击员舱的尾舱。前舱和尾舱均为气密舱。机组人员共6名：两名飞行员、领航员、无线电操纵员、随机机械师和尾部射击员。

驾驶舱的地板和侧壁配有厚度为8毫米的装甲。飞行员座椅设有16毫米厚的装甲靠背和25毫米厚的装甲头枕。

飞机的燃油系统分为左右两部分，每部分包含五组油箱，并通过环形管路连接。油箱总容量为13,080升。燃油系统配备了燃油消耗自动控制系统和惰性气体系统。飞机配备了由四个8升钢瓶、管路及控制组件组成的灭火系统。

飞行导航及无线电设备确保飞机能够在昼夜各种气象条件下执行飞行任务，其中包括在自动驾驶仪辅助下的自动飞行。高空及供氧设备保障机组人员在所有飞行状态下均拥有正常的工作环境。防冰系统由热空气系统（为机翼前缘、发动机进气口、滑油散热器通道及驾驶舱侧窗加热）、电热系统（为垂尾和平尾前缘、驾驶舱风挡玻璃及皮托管加热）以及液压防冰系统组成。

方向舵和副翼的操纵通过刚性拉杆和钢索传动装置实现。襟翼、副翼及方向舵的调整片则采用电传操纵。

安-8军用运输机

安-8的改型

安-8“N”型——安-8的客机改型，与基础型根据同一批指示文件同时进行研发。该机旨在为乘客提供更高的舒适度，可在两个客舱及双人卧铺舱内搭载多达46名带行李的乘客，或在普通布局下搭载57名乘客。在客货混装构型下，可运载15名乘客和5000公斤货物；而在纯货运构型下，根据飞行航程的不同，最多可运载7700公斤货物。1955年制造了安-8“N”型的1:1实体模型，但随后由于决定研发安-10，该机型的后续工作未再继续。

安-8M——反潜作战型。与基础型相比，安-8M在货舱地板上增设了炸弹舱门（设有2个炸弹舱），并在机身顶部安装了用于悬挂炸弹集束挂架的加固梁。飞机外表面涂有特殊的防腐涂料，并配有无线电声纳设备，用于探测水下潜艇并对其进行跟踪，以便引导打击集群实施攻击。该型机最终未能建成。

安-8Ш（教练-领航型）——用于航空学校对领航员和飞行员进行集体培训以及空军作战部队飞行员训练的教练-领航改型。计划在货舱内增设18个工作岗位，其中16个供学员使用，2个供领航教员使用。该型机的初步设计方案于1960年7月9日完成，后续工作未再推进。 安-8PS——用于搜救在海上遭遇海难的船只和人员、或在交通不便地区搜寻失事飞机的搜救机。设计方案预留了对搜救小队、水上装备、服装、食品及医疗物资进行伞降投送的功能，以及运送伤员的能力。该项目于1958年夏天暂停，但在同年8月又得以延续，只不过转为以安-12为基础，命名为安-12PS。

安-8 三视图投影

安-8T（An-8T）——油料运输改型，用于运载各类汽车燃料、航空燃油以及火箭推进剂（氧化剂和特种燃料）。1959年改装了一架原型机，但由于安全问题未能彻底解决，安-8T的后续研发工作随之中止。该机起飞重量为38吨，载重11,000公斤，航速475公里/小时，航程800公里。

安-8RU（An-8RU）——加装两台SPRD-159型火药助推器（单台推力4,300公斤力）的安-8改型。助推器安装在机身尾部、尾舱门下方。该装置可将飞机的起飞重量提升至42吨。1963年，一架量产型飞机被改装为RU型，但在测试过程中不幸坠毁，机组人员全部遇难。相关后续工作随即被全面叫停。