辽宁
引言
一辆长约3.5米的无人配送车，在长江师范学院校园里穿梭了9个月，日均转运近200件邮件。
这台“校园快递员”终于要“出圈”了。
8月26日，重庆市涪陵区政府办公室印发《涪陵区无人驾驶运输试点工作方案》，统筹部署全区无人驾驶运输试点工作。首批3条线路覆盖高校、政务楼宇等多节点。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，从校园试点到全区推开，从一条线路到一张网络，涪陵正在把无人配送从“盆景”变成“风景”。
（参考阅读请点击：
《重庆8D魔幻路况，竟成了全球自动驾驶的“通关密码”？长安汽车助力“中国规则出海”》）
图源：涪陵区融媒体中心
一、涪陵早就在“偷偷”跑了
涪陵的无人配送故事，其实始于2025年11月。
在长江师范学院校园里，一台长3.5米、载货空间5立方米、最大载重900公斤、续航约130公里的无人车，承担着南北两个服务点之间的邮件转运任务。
两个服务点相距约1公里，日常转运需求大。
投用后，日均转运量近200件，约占校区日均派送量的40%。
车辆集成了高精地图、多传感器融合感知与智能决策系统，具备完全无人化自动驾驶能力。
运行全程可后台监控，配有声光提示保障安全。
图源：中国邮政报
涪陵邮政师院邮政所负责人说：“无人配送车投用后，精准承担了这段区间的转运任务，提升了转运时效和稳定性。”
校园场景跑通了，接下来是更大的考场。
基于校园试运行的成功经验，涪陵邮政计划将无人配送车应用范围扩大到新城区公共道路。
如今，这份《方案》的出台，正是让这个“计划”变成了“行动”。
二、一份方案，四个方向，全是干货
《方案》明确了四项重点任务，每一条都打在无人配送规模化的关键点上。
第一，深化协同联动。
由区政府办公室统筹，区发改委、区经信委、重庆局三分局等10余个部门组成试点工作专班，建立常态化会商机制。
无人配送不是一家企业的事，路权、交通标识、数据监管、事故处置，涉及太多部门。
10个部门坐在一起，才能把“扯皮”变成“合力”。
第二，规范运营标准。
严格对标行业标准，建立车辆日常检测、周期性维保制度，完善运营数据监控平台。
同步优化试点沿线交通标识、信号灯等配套设施。车跑得快，路得跟得上。
车规、路规、网规，三规合一。
图源：网络
第三，布局多元场景。
聚焦邮政快递末端配送多类场景，首批3条线路覆盖高校、政务楼宇等多节点。
不只是校园，不只是快递，政务楼宇、商业园区、社区末端，不同场景验证不同能力。
第四，筑牢安全防线。
健全安全保障与应急处置体系，明确各企业责任边界，细化事故上报、现场处置、理赔调解全流程处置规范。
无人车出了事怎么办？
谁上报、谁处置、谁理赔，白纸黑字，一清二楚。
重庆邮政管理局三分局将强化试点全程跟踪指导，及时总结运营经验。
三、重庆的无人配送，正在“遍地开花”
涪陵不是孤例。整个重庆，无人配送正在加速铺开。
巴南区：
2025年10月，巴南邮政联合新石器无人车试点开通了重庆中心城区首条“邮运通”乡镇无人车邮快服务线路，往返全程60公里。
2026年3月，新一批无人车正式交付，深度融入重庆“邮运通”特色服务体系，重点投用于乡镇及农村地区。
秀山县：
累计部署43台L4级无人车，开通18条常态化线路，覆盖12个乡镇（街道）和5个行政村，日均配送邮件快件超1.36万件，安全运行里程突破50万公里。
图源：重庆日报
更关键的是，配送时效提升40%，末端成本下降30%。
这套“秀山方案”已吸引湖南、贵州、湖北等周边省市前来考察，成功输出品牌、标准和模式。
大足区：
2026年6月，重庆局七分局联合大足区5部门启动邮政快递无人车试运行，首批2辆智能无人快递车正式投用。
采用“无人车+无人驿站”模式，实现“从网点到家门口”全程无接触配送。
四、从校园到全城，涪陵迈出关键一步
涪陵的这次《方案》出台，最大的意义不是“又有一个地方搞试点”，而是无人配送正在从“试点”走向“制度”。
从巴南到秀山，从大足到涪陵，重庆的无人配送已经形成了清晰的演进路径：
先封闭场景（校园、园区），再半开放场景（乡镇、社区），最后走向全城公共道路。
涪陵就是这条路径的典型样本：校园试运行9个月，积累数据、验证技术、打磨流程，然后出台全区方案，把经验固化为制度。
重庆邮政管理局三分局明确表态，将推动邮政快递业成为全区首个无人驾驶试点行业。
“无人驾驶载具+寄递”末端配送新模式正在被系统性地探索和验证。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
当10个部门坐在一起、当3条线路同时开跑、当事故处置有了标准流程，无人驾驶运输的“涪陵模式”，正在为重庆乃至全国提供一个可复制的样本。
接下来，就看这些无人车在涪陵的街道上，能跑出怎样的速度了。
亲！你说呢？
参考文献：中国邮政报、涪陵区融媒体中心、重庆日报等媒体报道
#无人车#
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