内蒙古
作为国内新能源销量头部品牌，比亚迪凭借混动、纯电技术收获大量市场份额，但随着早期大批量车型步入使用第三、第四个年头，车身生锈投诉开始集中涌现，秦PLUS、宋PLUS、驱逐舰05、海豚、元PLUS等多款走量车型，均出现大量车主反馈锈蚀故障，成为当下争议较高的品控话题。
在各大汽车投诉平台可以看到，大量涉事车辆有一个共同特征：车辆无重大事故、没有泡水经历，日常均在城市环境使用，部分车主全程在4S店定期保养，却仅仅使用2‑4年就出现车身锈蚀，锈迹大多从钣金板材内部往外鼓包，顶破原厂漆面，并非外部磕碰造成的损伤。
多位车主分享真实遭遇。一位秦PLUS DM‑i车主，车辆使用不到四年，翼子板、车门多处出现锈蚀，部分位置已经锈穿。车主表示，车辆两周前刚完成4S店常规保养，保养过程中售后人员并未发现、也未告知车身锈蚀隐患，直到自己偶然查看车身才发现问题。另有驱逐舰05车主，购车三年多，行驶五万多公里，引擎盖内侧、两个后门、底盘悬挂多处出现锈迹。送到4S店检测确认锈蚀属实，但门店只给出打磨、重新喷漆的处理方案。车主反馈，这种处理只能覆盖表面，板材内部腐蚀根源没有解决，维修过后隔一段时间锈点会再次复发，治标不治本 。还有宋PLUS车主保养抬车时发现，元宝梁、悬挂支架等底盘承重结构件大面积生锈，这类部件关系行车安全，锈蚀严重会削弱结构强度，存在安全隐患。
生锈高发位置集中在车门铰链、车门内腔、机盖排水孔、门槛钣金、底盘副车架、悬挂焊点等平时不容易直观看到的隐蔽位置。潮湿多雨地区、冬季道路撒融雪剂的北方地区，车主反馈锈蚀问题的比例更高；部分车主既不靠海、也没有恶劣用车环境，同样遭遇批量锈点。
业内汽车从业者分析，汽车生锈分为两种情况。刹车盘、排气管这类消耗件轻微浮锈属于正常现象；但车身钣金、车门、底盘结构件使用两三年就出现由内向外锈穿鼓包，更多指向钢板材质、电泳涂装、空腔注蜡等出厂防锈工艺环节的问题。有行业观点提到，十多万级别家用车激烈价格战背景下，部分车型使用成本更低的冷轧钢板，相比镀锌钢板防锈能力差距明显；同时车身焊接缝隙、腔体内部如果电泳涂层覆盖不到位、缺少空腔注蜡，水汽进入钣金夹层之后，就会从内部慢慢腐蚀钢板，漆面完好的时候内部已经开始生锈，等到漆面鼓包起泡，锈蚀已经发展到比较严重的程度。
面对集中爆发的车主投诉，比亚迪售后给出对应的处理方式。质保期内出现锈蚀，4S店一般提供免费打磨除锈喷漆，锈蚀严重的零部件可以申请免费更换配件。新款车型已经针对部分零部件调整钢材用料，更换防锈性能更好的镀锌板材，优化出厂防锈工艺。但不少老车主对此并不满意，老款已经购车的车辆无法享受出厂材料升级，很多车主只能够反复维修，无法彻底根除锈蚀问题，部分车主希望能够启动批次召回，从根源解决老车防锈缺陷，但目前尚未有针对该问题的大规模召回公告。
网络上对此事观点分化明显。一部分网友认为，作为销量数百万级别的车企，出现一定数量质量投诉属于正常概率；但大量同款车型出现相似生锈故障，厂家应当正视批次工艺隐患，不能只靠简单喷漆维修应付老车主。也有网友表示，汽车属于消耗品，用车环境、保养习惯同样会加速锈蚀，车主也要做好定期检查，条件允许可以后期喷涂底盘装甲做防护。
法律界人士表示，按照汽车三包规定，如果确认属于出厂制造、防锈工艺缺陷，在质保期内车企需要承担免费维修、更换零部件责任；反复维修同一故障仍然无法解决问题，消费者可以依据三包法规主张进一步维权，消费者要留存保养记录、锈蚀照片视频、4S店检测单据等证据，通过官方客服、12315平台进行投诉维权 。
汽车维修师傅也提醒普通车主：日常用车可以定期清理车门、机盖排水孔，避免积水堆积；保养的时候主动要求检查底盘，早发现锈点早处理；底盘装甲属于后期防护手段，可以延缓锈蚀，但不能修复已经产生的内部腐蚀。
这起大规模生锈争议也折射出行业现实：新能源车企在拼配置、拼续航、拼价格的同时，车身防锈这类看不见的基础耐久性工艺，同样直接关系车辆使用寿命与车主切身利益。销量规模越大，品控、售后的考验也会更加严峻。
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