浙江
宁滁蚌城际铁路是由江苏与安徽共同规划建设的一条城际高铁，设计时速350公里。
关于这条城际铁路的规划建设，安徽一直表示要推进研究，进展并不大，但江苏不一样，似乎有些着急，因为江苏已不止一次说要开工建设了。
早在“十四五”初期，在江苏发布的《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中，就明确表示要开工建设宁滁蚌城际铁路，而且在规划建设上元门过江隧道时，也表示要同步建设宁滁蚌城际铁路。
那为啥江苏着急建设宁滁蚌城际铁路？今天就来聊一聊。
宁滁蚌城际铁路起自江苏南京，经安徽滁州至蚌埠，全长约173公里，定位为长三角多层次轨道交通网的重要组成部分和京沪高铁辅助通道。
这条城际铁路是要接入南京北站的，而南京北站的位置是偏于南京与滁州交界处的，如此宁滁蚌城际铁路江苏境内的路段也就仅约5公里，可别看这5公里，对江苏真的重要了。
首先在南京北站的运营上，真的太需要引流了。要知道南京北站那可是一个超级大站，规模已超过江苏当下最大高铁站——南京南站，那未来在运营上，即便比不过南京南站，那也不能悬殊太大。如此南京北站就需要多接入线路，为南京北站引流，做大做强南京北站。
其次有助于提升南京首位度。南京不仅是江苏省省会，南京都市圈核心，长三角中心城市，而且还是我国一个大型的铁路枢纽城市，肩负的使命是很大的，这就需要南京有更多对外沟通的高铁线路。
最后就是南京高铁北上一直存在瓶颈，需要宁滁蚌城际铁路打破这一瓶颈。
南京虽有宁淮城际铁路在建，有助南京北上沟通，但这条城际铁路更多的是促进江苏省内的沟通，就算接入京沪高铁二线，可线路不仅偏向沿海，而且弯弯绕太多，难为京沪高铁徐州至南京段分流，是需要新的分流线路。
此时宁滁蚌城际铁路就显得很重要，在蚌埠可沟通淮宿蚌高铁，且皖北高铁线路还在优化，可进一步形成北上西出线路，尤其是可便捷高效沟通中原地区及西北地区，可真正做到为京沪高铁徐州至南京段分流，这就是上面提到的，宁滁蚌城际铁路定位为京沪高铁辅助通道。
虽然江苏着急建设宁滁蚌城际铁路，可这是需要江苏与安徽共同努力的，尤其是安徽，毕竟大部分里程是建设安徽境内的。
上面说过，宁滁蚌城际铁路江苏境内仅约5公里，那很多工作或可简化的，如此，能否快速推进宁滁蚌城际铁路？还得看安徽的态度，江苏再急也没有用的。
希望安徽能在“十五五”加快推进宁滁蚌城际铁路，与江苏充分合作，让宁滁蚌城际铁路早日落地，这样是利好两省的。
利好江苏不用多说，利好安徽也是肉眼可见的，因为宁滁蚌城际铁路可打通皖北高铁网的“任督二脉”。
因此，相信“十五五”期间会有很多关于宁滁蚌城际铁路的好消息的。
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