电动、LNG车型都不缺，斯堪尼亚为何在中国只卖油车？一场关于”时机”的博弈！

斯堪尼亚如皋工厂投产已近一年，这座耗资20亿欧元、被斯堪尼亚视为全球第三个工业基地的”重注”，目前下线的仍只有燃油版斯堪尼亚重卡。而与此同时，斯堪尼亚在欧洲市场早已是电动重卡和LNG燃气重卡的老玩家——一边是全球范围内电动化、气体燃料并行推进的斯堪尼亚，一边是在华只卖柴油车的斯堪尼亚，这种反差让不少中国卡友心生疑问：既然技术都有，为什么不引进？

斯堪尼亚集团中国研发副总裁Sonia Ederstål

日前，斯堪尼亚集团中国研发副总裁Sonia Ederstål（索尼娅·埃德斯托）就这一问题做出了回应，给出的答案核心是两个字——”时机”。

斯堪尼亚的解释：不是不做，而是等条件成熟

对于电动重卡，Sonia表示，斯堪尼亚和整个传拓集团都清楚地看到了全球电动化的大趋势，中国市场各个细分领域的电动车渗透率也在持续提升。但她同时指出，斯堪尼亚在中国的优势领域——长途干线运输——目前的电动化渗透率还没有达到较高水平。她表示公司已经做好了产品准备，一旦市场条件成熟，尤其是长途细分领域的充电设施达到合适水平,就会及时导入相关产品，并尽力推动行业发展，因为这也是可持续交通体系的重要一环。

对于LNG产品，她给出的逻辑则更偏商业本质：这类车型的市场表现，很大程度上取决于全生命周期运营成本（TCO），而这又与油气价差高度相关，导致LNG重卡销量长期大起大落——价差收窄时，销量就会明显下滑。她认为，从长期看，油气价差会趋于平衡和稳定，而斯堪尼亚现有燃油产品线在综合运营效率上已经具备优势，甚至优于LNG车型。她还提到，市场上已经出现部分LNG用户转投斯堪尼亚NEXT ERA重卡阵营的案例，这在她看来正说明了油气价差波动带来的不确定性，本身就在削弱LNG产品的长期吸引力。

换句话说，斯堪尼亚不是回避电动和LNG，而是在等一个”值得押注”的窗口——一个基础设施到位、动力经济性对比相对稳定的窗口。

海外的斯堪尼亚：电动和LNG都已是成熟牌

把视角放到欧洲，斯堪尼亚在电动重卡上的布局并不慢。去年在瑞典哥德堡的电动汽车展会上，斯堪尼亚发布了兆瓦级充电系统（MCS），首发版本可支持1000A电流，能让电池在20%到80%的电量区间内用不到30分钟完成充电，恰好匹配司机法定休息时间。电池版本上，斯堪尼亚也在持续迭代底盘下置电池模组，容量选项覆盖240至560千瓦时，进一步覆盖长途场景的续航需求。在今年的德国汉诺威商用车展上，电动重卡与自动驾驶技术也是斯堪尼亚等欧洲主流品牌的核心展示内容。

LNG方面,斯堪尼亚同样是欧洲市场的长期参与者，产品线覆盖天然气动力总成，服务于对运营成本和排放都有要求的干线物流客户。可以说，无论是电动化还是气体燃料路线，斯堪尼亚在全球范围内都不缺”弹药”，缺的只是把这些弹药投放到中国市场的合适时机。

中国市场的另一面：电动重卡狂飙，LNG重卡坐”过山车”

反观中国市场，新能源重卡这两年的增长速度确实惊人。据行业机构统计，2025年国内新能源重卡累计销售23.1万辆，同比大增182%；2026年上半年这一势头延续，累计销量约12万至14万辆，同比增速在78%至85%之间，6月单月销量一度冲高至3.7万辆左右，单月渗透率多次突破30%，个别月份甚至逼近甚至超过50%。柴油重卡的市场份额也从2024年的七成以上，降至2025年的51.2%左右。

但值得注意的是，这轮增长主要集中在短途、城市配送、矿区、港口等相对封闭或路线固定的场景，而斯堪尼亚重点深耕的长途干线运输，电动化渗透率仍明显偏低——这背后既有电池能量密度与载重效率的权衡，也受限于高速公路沿线快充、换电网络的覆盖密度。国内相关部门也已提出到2030年建成3万公里”零碳公路运输通道”、新增3000个以上电动重卡充换电站的规划，但从”规划”到”跑通长途干线”，仍需要时间。

LNG重卡这边的故事则更加跌宕。2026年一季度，燃气重卡销量占比一度历史性突破50%，在牵引车细分市场占比更高达约80%，风头一时无两；但进入4月下旬后，LNG终端价格快速攀升至每公斤6元以上，与柴油的价差被迅速压缩，部分地区甚至出现”气比油贵”的倒挂，5月天然气重卡销量随即出现环比断崖式下滑。行业机构对全年走势的判断也出现分化：乐观者预计2026年LNG重卡销量仍可达到20万辆以上量级，同比增长逾20%；谨慎者则提醒，3月前后的高增长带有明显的季节性和地缘政治扰动特征，一旦国际油价回落或LNG价格随需求走高，价差红利可能迅速收窄。

深度看：斯堪尼亚的”谨慎”，恰恰踩在了中国市场的节拍上

把这两条中国市场的曲线放在一起看，会发现斯堪尼亚的解释其实相当”应景”：电动重卡的爆发主要发生在斯堪尼亚并不主打的细分场景，而它真正的优势区间——长途干线——电动化基础设施仍在爬坡阶段；LNG重卡则正在经历一轮由油气价差驱动的”过山车”行情,这恰恰印证了Sonia所说的”燃气经济性不稳定、用户可能转向其他动力路线”的判断。

对斯堪尼亚而言，其在中国市场的价值主张，从来不是”性价比”，而是围绕高可靠性、长寿命命题打造的溢价能力——这也是它敢于以数十万元价差与国产品牌同台竞争的底气所在。如果在长途干线电动化基础设施尚未成熟、LNG经济性还在剧烈波动的阶段仓促导入产品，反而可能与自身的品牌定位错位。从这个角度看，斯堪尼亚选择在中国”晚一步”引入电动和LNG重卡，与其说是保守，不如说是把全球已经验证过的技术路线，等到中国长途干线场景真正具备承接能力的那一刻，再稳稳地”接住”。

随着如皋工厂的产能持续释放、”斯堪尼亚集团中国”整合运营的深入，斯堪尼亚电动版和LNG版车型何时国产落地，或许只是时间问题——而决定这个时间点的，很可能不是斯堪尼亚自己，而是中国长途干线补能网络铺设的速度。

文：提加小编