202.74亿元再订18艘！中远海控今年新造船投资增至542.69亿元

202.74亿元再订18艘！中远海控今年新造船投资增至542.69亿元

中远海控正在进一步加快船队扩张与更新步伐。

8月28日，中远海控宣布订造12艘22,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船和6艘3,200TEU新型宽体集装箱船，总投资约202.74亿元。这是中远海控2026年以来第三次集中下单。信德海事网根据公司公告及半年报梳理，今年以来，中远海控已经签约订造48艘集装箱船，合同金额合计约542.69亿元，新增名义运力约67.68万TEU。

按照中远海控截至7月末披露的数据静态测算，本轮订单加入后，公司手持自有新造船订单将由82艘增至100艘，运力由约118万TEU扩大至约146万TEU。若再计入约50万TEU的在建租赁运力，中远海控现有船队与订单运力合计将达到约562万TEU，一轮覆盖远洋干线、区域航线和绿色燃料转型的新船投资周期正在全面展开。

12艘超大型船加6艘支线船

本轮订单中，中远海控全资子公司中远资产管理有限公司与上海外高桥造船有限公司、中国船舶工业贸易有限公司签署12份造船协议，订造12艘22,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船。需要说明的是，“22,000TEU型”属于船型口径，合同披露的实际载箱量为每艘21,700TEU。

这12艘船的单船造价为2.24亿美元，折合约15.20亿元人民币，合同总价为26.88亿美元，折合约182.35亿元人民币，计划于2028年至2030年陆续交付。按照实际载箱量计算，12艘船合计将增加约26.04万TEU运力。

与此同时，中远资产还与中船黄埔文冲船舶有限公司、中船贸易签署6份造船协议，订造6艘3,200TEU新型宽体集装箱船，单船造价3.398亿元人民币，总价约20.39亿元人民币，计划于2028年至2029年交付，合计新增运力1.92万TEU。

两种船型对应着中远海控全球航线网络中的不同层级。21,700TEU大船计划重点服务远东至西北欧等东西向主干航线，在提升单航次运量和干线规模效应的同时，也将推动现有大型船舶向其他航线梯次配置。由此释放的运力可以进一步覆盖新兴市场、第三国市场和区域市场，扩大双品牌船队的全球配置空间。

3,200TEU宽体船则计划投入国际区域支线运营，围绕核心枢纽港加强干支衔接。随着中远海控持续强化钱凯、洋浦、比雷埃夫斯和阿布扎比等枢纽节点，区域支线运力已经成为全球网络能否顺畅运转的重要组成部分。此次同时订造超大型干线船和区域支线船，体现出中远海控在扩充远洋主干运力的同时，也在同步补强区域分拨能力。

一年三次出手，新签订单达到48艘

2026年以来，中远海控的新造船投资呈现出明显加速态势。

1月13日，公司订造12艘18,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船和6艘3,000TEU新型宽体集装箱船，两项投资分别为167.88亿元和19.80亿元；4月29日，旗下东方海外又订造12艘13,600TEU型LNG双燃料动力集装箱船，总投资约152.27亿元；加上此次订造的18艘新船，中远海控2026年新签订单已经达到48艘，合同金额合计约542.69亿元。

从运力结构看，48艘新船中包括36艘LNG双燃料动力船，分别为12艘18,000TEU型、12艘13,600TEU型和12艘21,700TEU船，合计运力约63.96万TEU；其余12艘为3,000—3,200TEU级区域型船舶，合计运力约3.72万TEU。大船承担全球主干航线扩容和更新任务，中小型船舶则服务于区域网络与枢纽分拨，船型组合与中远海控近年来加强新兴市场、区域市场和第三国市场布局的方向高度一致。

截至2026年7月末，中远海控自营集装箱船队已经达到606艘、约366万TEU，手持自有新造船订单82艘、约118万TEU，另有约50万TEU在建租赁运力。本轮订单加入后，自有订单运力将相当于现有自营船队的约40%；若计入在建租赁运力，全部订单规模相当于现有船队的约54%。

这部分订单不会全部转化为净运力增长。中远海控明确表示，公司可以根据市场变化灵活延长或终止部分船舶租赁，从而调节船队规模。新船交付期间，老旧船舶退出、租入船调整和不同航线之间的梯次置换也将同步进行。因此，接近200万TEU的自有及租赁订单，为中远海控提供了扩大规模、更新船队和调整租船比例的多重空间。

LNG订单增至36艘，绿色燃料路线更加多元

截至2026年上半年末，中远海控已累计订造42艘甲醇双燃料集装箱船，运力约78万TEU；同时订造24艘LNG双燃料集装箱船，运力约38万TEU，并完成4艘16,000TEU船舶的绿色动力改造。按照公司新闻稿披露的口径，截至7月末，通过改造及新造形成的新能源动力船舶项目共计70艘、约122万TEU，其中9艘已经投入运营。

此次新增12艘21,700TEU级LNG双燃料船后，中远海控LNG双燃料新造船数量将由24艘增至36艘。按现有披露口径静态计算，公司改造及新造新能源动力船舶项目将增至82艘，覆盖运力约148万TEU。中远海控此前以甲醇双燃料船舶为主要绿色投资方向，2026年连续签下三批LNG双燃料大船，绿色船队由甲醇路线进一步扩展至甲醇与LNG并行。

这一调整与当前燃料供应和监管环境密切相关。LNG拥有相对成熟的全球加注基础设施和商业化运营经验，可以满足超大型集装箱船远洋航行所需的续航能力与燃料保障；未来通过生物LNG、合成LNG以及甲烷逃逸控制技术的进步，也具备继续降低全生命周期碳排放的空间。甲醇则在燃料储运、发动机应用和绿色燃料生产方面形成另一条路径。多种燃料技术同时布局，有助于中远海控降低单一技术路线和燃料供应体系带来的长期风险。

值得关注的是，中远海控在《2026年度“提质增效重回报”2.0行动方案》中提出，2026年计划新增36艘绿色船舶订单。随着本轮12艘LNG双燃料船签约，公司今年新签绿色船舶订单数量已经达到36艘，完成了全年数量目标；按合同披露的船舶容量计算，36艘LNG双燃料船合计约63.96万TEU，也高于行动方案中约53.6万TEU的目标口径。

接近千亿元的造船承诺具备财务支撑

如此大规模的新造船计划也意味着中远海控未来数年的资本开支将明显增加。截至2026年6月末，公司已经签约、尚未在资产负债表中列示的船舶建造资本承诺约755.11亿元。若简单加入此次202.74亿元的新订单，相关船舶建造承诺规模将接近958亿元，实际余额还会随着建造款支付、新船交付和汇率变化动态调整。

中远海控计划在船舶交付前，为每艘新船不超过70%的合同价款安排银行借款或其他外部债务融资，其余部分由内部资源支付。按照公司公告列举的70%外部融资、30%内部资金方案测算，此次交易将使用内部资金约60.82亿元，新增负债约141.92亿元，而且款项将根据建造进度分期支付，主要交付和资金支出集中在2028年至2030年。

截至2026年6月末，中远海控持有货币资金约1,414.42亿元，上半年经营活动现金净流入233.30亿元，资产负债率为41.01%。本轮订单假设使用的60.82亿元内部资金，仅相当于期末货币资金的约4.3%，并将在数年内分期投入。充足的现金储备、持续的经营现金流和较低的资产负债率，为公司在保持分红和股份回购的同时推进大规模船队投资提供了支撑。

当前集运市场仍面临新船集中交付压力。中远海控半年报预计，2026年全球集运需求增长约2.5%—3.0%，运力供给增长约4.2%，供给增速继续高于需求。因此，这批新船的经营效果将取决于交付节奏、老旧船舶退出、租船比例调整、全球航线网络扩展以及绿色燃料成本等多项因素。

从中远海控今年三轮订单的整体结构看，公司已经锁定2028年至2030年的一批关键船位，并形成了超大型远洋干线船、中型主干船和区域支线船相互衔接的运力梯队。随着自有新造船订单按静态口径增至100艘，中远海控新一轮船队投资的轮廓已经清晰：以超大型船巩固东西主干航线，以区域型船舶补强新兴市场网络，以LNG和甲醇双燃料船推进绿色更新，同时利用租入船舶的进退弹性控制实际运力增长。这套组合将决定中远海控下一阶段全球船队的规模、成本和航线竞争力。

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