江苏
洛阳南下重庆的洛十万铁路有了新动静，沿线百姓为啥这么激动
云阳段技术方案研究中标，洛十万铁路离我们到底还有多远
豫鄂渝交界处那片铁路空白，终于要被洛十万这条线填上了
从洛阳到万州要绕行十几个小时，洛十万铁路来补这块短板
一条铁路，光是前期研究采购中标，就让豫西、鄂西北、渝东北三地老百姓念叨了小半个月。
2026年7月14日，重庆云阳县交通有限责任公司发了一份中选结果公告。中铁二院拿下了"渝郑铁路洛阳至十堰至云阳至万州铁路云阳段技术方案研究"项目。
金额不大，分量不轻。这是地方在"十五五"规划修编窗口期，往国家规划盘子里塞材料的实在动作。
这条被沿线人唤作"洛十万"的铁路，自洛阳枢纽宜阳站引出，经嵩县、栾川、西峡、淅川进入十堰郧阳区，于花果站接轨襄渝铁路，向南穿越竹山、竹溪，穿大巴山进重庆，接巫溪、奉节、云阳，终至万州西站。
全长约660公里，不同规划口径下有670公里的说法。设计标准是国铁Ⅰ级客货共线，时速160公里，全线规划设12座中间站，桥隧比超65%。
很多人第一反应：都2026年了，咋还修160的普铁？
看了走向你就懂了。全线几乎在秦巴山地的核心区钻，山势陡峭，河谷深切。如果强行按高铁标准建设，成本将飙升数倍，且地质风险难以掌控。
换成160的普铁，才是山区最务实的选择。沿线除了洛阳、十堰、南阳几个市区，剩下的全是深山县城，客流根本撑不起高铁的运营成本。
从洛阳到万州，直线距离约500公里。现在因为没直达铁路，北上南下需绕道郑州或南阳中转，公路耗时动辄十余小时，最快也要6个小时左右。
洛十万直连后，洛阳到万州的通行时间有望压减至4.5小时左右。对于运送山货、学生上学、病人就医来说，时间成本直接砍半。
这条铁路真正戳中痛处的，是沿线10余个区县将结束不通铁路的历史。嵩县、栾川、西峡、竹山、竹溪、巫溪……这些地方的钼矿、香菇、绿松石、道地药材，过去全靠高速公路转运。
物流成本压不下来，资源优势就很难变成产业优势。铁路通了，山里的宝贝才能真正"出山"。
它还干了一件特别浪漫的事——把龙门石窟、老君山、武当山、神农架、云阳龙缸等8个5A、37个4A景区串成一条黄金旅游带。快旅慢游这四个字，终于有了硬件底气。
2024年11月，项目通过了国家铁路局规划与标准研究院的规划方案评审，完成预可研深度论证。
2025年5月28日，栾川县委书记曲万涛带队赴京到国铁集团对接汇报。国铁集团发改部负责同志表态：本着有解思维积极推动该项目纳入国家铁路中长期发展规划和"十五五"铁路发展规划。
这句话，沿线老百姓嚼了好久。
但咱们也得清醒。洛十万目前并没有进入国家正式规划清单，在十堰市"十五五"铁路规划里也属于"推进研究论证"的中长期储备项目。
云阳作为重庆下辖的一个县，这次挂出来的只是地方层面牵头的技术方案研究，属于特别前期的规划动作，离真正落地还隔着好几道门槛。去看重庆"十五五"铁路相关的前期工作清单，排在前头的是沪渝蓉高铁重庆北到长寿北、安恩黔、广涪、达万扩能、渝遂城际、万黔高铁这些，洛十万没挤进去。
跨省铁路的难，难在协调。河南盯着洛阳南向通道补短板，湖北想着竹山、竹溪的巩固脱贫，重庆渝东北要借这条线承接中原货运、联动万州枢纽。三地财力、优先级、节奏都不一样，前期工作只能靠各县分头推。
未来这几年，最值得盯的不是"啥时候动工"，而是它能不能挤进国家"十五五"铁路建设正式清单。
十堰已经行动起来了。2026年1月，十堰全市交通运输工作会议将洛十万铁路纳入"十五五"铁路建设"五个一"工程，正式启动项目预研。
河南早一步，已经把项目列入省级规划。重庆云阳这次技术方案研究采购，也是在抢窗口期。
沿线5000多万人口，都在等这条铁路。它不只是轨道，更是改变豫西、鄂西北、渝东北发展格局的契机。
铁路这种超级工程，从来不是"想修就能修"的事儿。洛十万走到今天——省级规划入账、预可研评审通过、云阳段启动技术方案研究——已经是山区铁路里推进相对靠前的了。
只要这张国家入场券拿到手，剩下的就是时间和资金的问题。沿线老乡们盼了几十年，再多等几年，也值得。
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