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根据巴西全国汽车经销商协会（Fenabrave）公布的统计数据，2026年上半年巴西新车累计销售（上牌）2715403辆，同比增长16.01%。【注：包括轻型乘用车、轻型商用车（皮卡和厢式货车）、巴士及客车、卡车、摩托车、公路运输设备（如挂车和车身）】
其中，轻型乘用车和轻型商用车市场表现亮眼，累计销售1359107辆，与去年同期的1131579辆相比上升了20.11%。轻型电动车（覆盖纯电动、插混，以及不用外接充电、搭载电驱系统的混动与混动灵活燃料车型）累计成交215023辆，同比大涨125%，单6月就卖出47579辆，再次刷新月度销量新高；上半年整体平均份额为16%。
2026年上半年，巴西成为中国汽车出口第二大目的国，共进口41.08万辆，同比增长155%，仅次于俄罗斯（44.82万辆）。同时超越比利时，成为中国新能源汽车出口第一大市场，共进口29.98万辆，占比超过70%。
分析人士认为，从7月起，巴西对通过整车方式进口的纯电动汽车和混合动力汽车正式实施35%的全额进口关税。为此，上半年车企集中批量铺货，完成渠道库存填充。
另外，自2027年1月起，以全散件组装（CKD）和半散件组装（SKD）形式进口的车辆同样要缴纳35%高额关税。为此，中国车企积极做好本地化生产布局，已有至少8个品牌在巴西通过建设自有工厂或与当地车企合作开始生产或宣布将在巴西当地生产汽车。
2025年7月1日，比亚迪巴西巴伊亚州卡马萨里工厂的首辆车型——海鸥正式下线。同年8月，长城汽车巴西工厂竣工投产，产能5万辆，公司宣布将设立第二家工厂。此外，吉利汽车与雷诺集团达成合作项目生产新能源车。今年3月下旬，长安汽车与巴西CAOA集团在戈亚斯州合资建设的工厂投产。广汽集团计划2026年第四季度启动整车工厂建设。
上半年，比亚迪成为巴西第四大畅销品牌，超越现代（Hyundai）、丰田（Toyota）和雷诺（Renault）等传统品牌，销量同比大涨107.57%至9.9万辆，市场份额提升至7.3%。
2014年，比亚迪正式进入巴西市场。次年，在坎皮纳斯开设首家电动巴士工厂，专门生产纯电动巴士底盘并进行电池集成。2021年11月正式进入巴西乘用车市场，发布并开启预售纯电动SUVTAN EV（唐EV）。往后，陆续推出汉EV、宋PLUS、ATTO 3（元 PLUS）、海豚、迷你海豚（Dolphin Mini，即国内的海鸥）等多款车型。
2022年-2024年，比亚迪销量分别为260辆、1.79万辆、7.67万辆。去年这一数字增长至112814辆，排在第七位。今年上半年，在纯电和插混市场均位居第一，Dolphin Mini、Song Pro（宋Pro）分别成为巴西最畅销的纯电动车型、插电混动（PHEV）车型。
进入7月份，比亚迪势头依旧不减，共完成23465辆新车上牌，较去年同期的9680辆上涨142.4%，这也是其进入巴西市场以来销量最高的一个月，市场份额也由一年前的4.3%提升至9.1%。
菲亚特（Fiat）（19.94%）、大众（Volkswagen）（16.55%）、雪佛兰（Chevrolet）（10.35%）继续稳居前三。菲亚特是一个意大利品牌，诞生于1899年，现隶属于Stellantis（斯特兰蒂斯）集团，已连续66个月领跑巴西市场。
旗下的Strada皮卡是巴西单车型销量冠军，累计上牌83041辆，大幅领先大众Polo（54096辆）、大众T-Cross（48048辆）。除此之外，Fiat Argo（燃油掀背轿车）、Fiat Toro（中型皮卡）跻身前十，销量分别为46029辆、31104辆。
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