山东
8月29日，济宁北方内河航运中心高质量发展推进会将在曲阜尼山召开。作为支撑北方内河航运中心建设的“五大中心”之一，多式联运中心正是本次大会聚焦的重要板块。
多式联运，是济宁从“一个港口到三大亿吨港口群”、从“过路经济到通道经济”的关键一跃。依托瓦日铁路、新兖铁路与京杭运河、长江水系形成的“丰”字型综合物流大通道，济宁已开通32条内河集装箱航线，串联全国20个省、152座城市，国际物流网络辐射19个国家和地区。综合物流成本直降10%至30%，“公铁水”立体物流大通道正在加速成型。
打通“最后一公里”，释放铁水联运黄金效益
济宁多式联运的起势，始于一场“铁路+运河”的精准落子。
2014年，国家“西煤东运”大通道瓦日铁路全线贯通。这条钢铁动脉在梁山县与京杭大运河交汇，济宁果断修建9.18公里铁路专用线，开挖17.5公里二级运河航道。铁路专线连上运河航道，公铁水多式联运的“最后一公里”就此打通。2021年4月，梁山港正式通航，山东省首条二级航道启用，2000吨级船舶与万吨级船队自此畅行无阻。2025年11月，梁山港二期全面启动，设计吞吐能力8000万吨。
如今的梁山港，稳踞瓦日铁路与京杭运河交汇的“黄金坐标”，上通晋陕蒙能源腹地，下达长三角城市群。铁路来、运河走、公路转，多式联运在此高效运转。以煤炭运输为例，晋陕蒙西部煤炭经瓦日铁路至日照港转海运全程1260公里；如今仅需820公里抵达梁山港，再经运河转运至江浙沪，每吨可节省运费约50元。
数字赋能，内河多式联运迈入智能化新阶段
如果说梁山港打通了“公铁水”多式联运的物理通道，龙拱港则以数字技术重塑了多式联运的作业范式。位于济宁市唐口街道的龙拱港是全国内河首个全流程自动化集装箱港口，这里搭建了智能调度与自动化作业平台，甩掉了传统人工模式。
如今，一名监管员就能远程操控16台无人集卡协同作业，单箱平均作业时长仅需2分钟，用数字科技重新定义了内河多式联运的智能标杆。
更值得关注的是，龙拱港运营着全省内河首个海关监管作业场所，实现了铁水直运、本地报关即出海。这意味着货物从济宁出发，经运河、转长江、通江达海，多式联运“一单制”的数字化供应链服务正在全面铺开。从港口到贸易、物流、加工，济宁港航正实现从“量的跨越”到“质的飞跃”。
“公铁水”立体成网，多式联运赋能北方内河航运中心
济宁的格局，不止于传统运输，依托融汇数易平台，全市整合贸易、港口、物流全链条资源，高效调度6500余艘船舶。货流、商流、信息流加速交汇，让港口从过境通道变身聚商兴业的开放门户。
立足“贸易引领、港口支撑、物流串联、平台赋能、金融助力、产业落地”六大体系，济宁彻底跳出单一码头运输思维，迈入港、贸、船、产、建、融一体化的全链条发展新阶段。从钢材精深加工、粮食仓储增值，到新能源船舶高端制造，港产城深度融合结出累累硕果。
8月29日下午，大会将举办多式联运平行专题会议，围绕“强港航物流、畅运河通道”主题，龙拱港多式联运业务推介、中交润杨物流业务推介将悉数登场，上海航运交易所、上海海事大学、内河港口协会专家、安通物流、江苏省港集团等嘉宾将共话多式联运上下游产业合作共赢。届时，“一单制”“一箱制”的创新实践也将成为专题研讨的焦点。
从公铁水立体成网，到数字赋能智慧联运，济宁多式联运中心的建设步伐坚实而有力。一个以港口为节点、以物流为链接、通江达海联通世界的北方内河航运中心，正在运河两岸加速崛起。
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