车企遭遇极限生存挑战：一辆20万的车只赚4800块！

一辆20万的车，车企只赚4800块。这不是段子，是2026年7月中国汽车行业的真实写照。

8月27日，乘联分会秘书长崔东树甩出一组数据：7月中国汽车行业收入8887亿元，同比增长8.3%；成本7957亿元，同比增长10%；利润209亿元，同比下降28%，销售利润率仅2.4%，创2022年以来同期新低。

2.4%是什么概念？做餐饮的都知道，净利润低于5%基本就是在给房东打工。而车企现在连2.4%都保不住。

卖得多，赚得少。收入涨了8个点，成本涨了10个点，利润跌了近三成。这种“剪刀差”正在把中国汽车行业推向一个危险境地。

今年1至7月，汽车行业累计收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%；行业销售利润率3.6%。对比下游工业企业6.5%的平均利润率，汽车行业已经沦为制造业里的“差等生”。

今年上半年，中国主流车企交出了一份惨淡的成绩单。亏损，成了关键词。

广汽集团：预计上半年归母净亏损40.6亿至45.7亿元，扣非净亏损48亿至56亿元。去年同期亏损25.38亿元，今年直接翻倍。销量卖了77.31万辆，同比增长2.35%——典型的“增量不增利”。

北汽蓝谷：预计上半年归母净亏损17.7亿至19.7亿元。公司解释称，享界、极狐双品牌仍处战略投入期，规模效应尚未显现。

赛力斯：上半年营收574.93亿元，同比减少7.87%；归母净利润亏损17.17亿元——而去年同期是盈利29.41亿元，由盈转亏。上半年确认减值损失17.50亿元，包含开发成本和旧版非专利技术减值。二季度主力车型处于产品迭代过渡期，产能及销售规模效应未充分释放。从赚29亿到亏17亿，只用了一年。

江淮汽车：上半年营收221.3亿元，同比增长14.31%；归母净利润亏损7.49亿元，同比小幅减亏。扣非净亏损扩大至9.91亿元。

理想汽车：上半年营收486.5亿元，同比下降13.4%；净亏损39.81亿元，而去年同期还是盈利17.4亿元。这是理想上市以来罕见的半年亏损。

小鹏汽车：上半年营收327.8亿元，同比下降3.8%；净亏损31.2亿元，同比扩大约173.7%。

长安汽车：上半年归母净利润预计7.4亿至9.7亿元，同比下降57.66%至67.70%；扣非净利润2.3亿至3.3亿元，同比下降77.65%至84.42%。

长城汽车：上半年营收1021亿元，同比增长10.6%；归母净利润只有24.65亿元，同比下降61.11%。

吉利汽车：上半年营收1736亿元，同比增长15%；归母净利润90.91亿元，同比下降1.79%。在同行普遍暴跌的背景下，吉利的“微跌”反倒成了优等生。

把名单拉出来看：广汽亏超40亿、理想亏近40亿、小鹏亏31亿、北汽蓝谷亏近20亿、赛力斯亏17亿、江淮亏7.5亿。六家主流车企，半年合计亏损超过150亿元。而长安、长城利润暴跌六成。

整个行业，几乎没有一个能打的。

利润去哪儿了？原因无非三个：

第一，上游吃肉，下游喝汤。

崔东树直言不讳：“政策加持下的新能源政策优势明显，但由于不造电池，没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。”

赛力斯董事长张兴海给出了具体数字：存储芯片价格涨幅高达5倍，碳酸锂价格从去年8万元/吨攀升至18万元/吨，双重涨价直接导致问界单车制造成本增加1.5万至2万元。按问界上半年交付超16万辆计算，成本增量就在24亿至32亿元之间。

有色金属、半导体利润暴增，而下游车企只能硬扛。

第二，价格战打到骨子里。

2026年上半年，国内狭义乘用车累计零售量870.1万辆，同比大幅下滑20.2%。市场在缩，玩家在增，结果就是价格战打到血肉模糊。

广汽坦承：国内市场竞争加剧，自主品牌持续加大销售投入，合资品牌终端销量下降、销售投入加大。翻译一下就是——卖不动，只能砸钱卖。

第三，转型要钱，迭代要命。

燃油车产能急剧收缩。7月，燃油车生产98万辆，同比下滑27%；新能源汽车生产155万辆，同比增长30%，渗透率达到61%。

但转型是要烧钱的。赛力斯上半年研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。北汽蓝谷推动享界、极狐双品牌发展，持续投入产品研发。老车型的模具、旧版智驾硬件、产线资产，在技术快速迭代中一夜变成“废铁”，赛力斯上半年光减值就提了17.5亿元。

卖燃油车不赚钱，造新能源车更烧钱。新旧交替之间，车企被夹在中间反复摩擦。

这不是淘汰赛，这是大逃杀！

上半年车企集体预亏，反映的不是某一家企业的经营失误，而是整个行业发展阶段的变化。经历高速扩张后，中国新能源汽车产业已经进入深度调整期。

问题是，这个调整期要多久？谁能在“失血”中活下来？

广汽半年亏40亿、理想半年亏40亿、小鹏半年亏31亿——这些数字背后，是数十万从业者的饭碗，是上千家供应链企业的生死。

更讽刺的是，即便利润薄如纸，车企们还在拼命卷价格、卷配置、卷智驾。因为在这个"赢家通吃"的市场里，停下来就意味着出局。

但问题是：如果所有人都赚不到钱，当卖一辆亏一辆成为常态，这场游戏还有赢家吗？

来源：车观察