天津
据观察者网消息，俄中友好、和平与发展委员会俄方主席、负责就实现可持续发展目标与相关国际组织接洽的俄总统特别代表鲍里斯·季托夫透露，俄罗斯最大的国有造船企业俄联合造船集团，正围绕在中国造船厂建造船舶的相关事宜进行讨论。
8月中旬，俄联合造船集团副经理托罗波夫曾向记者透露，该集团正在考虑中国等友好国家伙伴以分布式造船模式共同修建大吨位船的可能性。
季托夫指出，据评估，到2030年，北方航道的货运量有望增长一至两倍，达到7000万~1.09亿吨。而依据俄联合造船集团的测算，到2030年，北方航道运营所需船舶共62艘，包括破冰船，科考船及冰级货船。
这件事儿对于中俄双方来说都是一个好事。一方面，俄方依托中国强大的制造业能力，能够快速帮俄罗斯造好这些船只并投入使用，另一方面，中国也接到了这样的大笔订单，还能通过参与北极航线合作，积累极地航运经验，为未来更多中国船只使用该航线打下基础。
那么俄罗斯为什么选择在这个时候突然找上门，说要和中国合作造船呢？
实际上有两个原因，一个原因是现在受限于俄乌冲突，欧洲国家开始对俄罗斯的船只进行海上打击，例如在去年至今年这段时间，法国就在北大西洋上扣押了不少俄罗斯船只。
乌克兰对黑海和地中海上的俄罗斯船只采取的无人机、无人艇敌对行动也异常频繁，所以俄罗斯想要改变这一局面，唯一的办法就是加大北方航线的使用效率。
另外一个方面的原因就是现在随着气候变暖，北极冰川加速融化，北极航线的价值与意义已经体现出来了，而且北极地区附近拥有丰富的石油等资源，这对于俄罗斯来说是一个非常有价值的目标。
所以俄罗斯现在找到中国造船，因为他本国的造船能力跟不上，所以想跟中国一起合作，中国帮他造船，然后呢中国也能够与俄罗斯一起开发北极航线，毕竟北极航线的开发也需要大量的资金投入，那么中国又能成为一个“天使投资人”。
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