投资213亿！安徽合池铁路，运行时间有望压缩至1小时以内

2026年8月24日深夜23时，在安徽省合肥市庐江县移湖街道的庐江西右绕线特大桥15号墩施工现场，随着最后一方混凝土精准浇筑入模，新建合肥至池州铁路（以下简称“合池铁路”）全线首个连续梁“0号块”顺利完成浇筑。这一关键节点的实现，标志着合池铁路桥梁工程建设正式进入连续梁施工阶段，为这条纵贯皖西南的高铁大动脉早日建成通车按下了“快进键”。

深夜鏖战：746吨“基石”的精准浇筑

庐江西右绕线特大桥由皖赣铁路安徽公司建设管理、中铁十一局承建，全长约2058米。这座特大桥的14至17号墩采用（60+100+60）米连续梁结构上跨G3京台高速公路，施工难度大、技术要求高。而刚刚完成浇筑的15号墩“0号块”，节段长12米，中心截面梁高7.4米，混凝土方量达281立方米，节段总重746吨。

大跨径整体连续梁桥一般采用分节段施工，每一节段被称为“块”。“0号块”是桥梁最先浇筑的单元，也是向两端对称悬臂延伸的起始段，堪称整座连续梁的“根基”。它的顺利浇筑，为后续连续梁节段的施工奠定了坚实基础。

然而，“0号块”的施工绝非易事。针对其结构复杂、钢筋密集、预埋件多、方量大的特点，建设团队在施工前专门组织召开了专题技术研讨会。从支架设计、模板安装到混凝土配比，每一个环节都经过反复优化。支架体系采用落地式梁柱支架，搭设完成后分级预压，精准控制立模标高；浇筑过程严格遵循“底板—腹板—顶板”的顺序，分层连续推进，确保混凝土密实度和结构整体质量。正是这种精益求精的工匠精神，才保证了746吨重的“基石”在深夜的庐江大地上稳稳落地。

从审批到开工：不到一年跑出“安徽速度”

合池铁路从规划到开工建设，展现出了令人瞩目的“安徽速度”。2025年2月，项目可行性研究报告咨询评估暨行业评审会召开；同年5月12日，安徽省发展改革委发布可行性研究报告审批前公示；6月，项目获安徽省发展改革委可行性研究报告批复；7月，获安徽省生态环境厅环境影响报告书批复；9月，获自然资源部先行用地批复。一系列审批手续高效推进，为项目依法合规开工建设提供了有力保障。

2025年9月底，合池铁路正式开工建设，建设工期42个月。同年11月14日，合池铁路站前1标顺利完成全线首根桩基开钻，标志着项目正式踏入主体工程实质性施工阶段。值得一提的是，合池铁路是安徽省2025年度投资规模最大的基础设施项目。

进入2026年，合池铁路建设更是捷报频传。1月8日，位于铜陵市枞阳县会宫镇的夏家隧道正式进洞施工，成为全线首个进洞的隧道。3月19日，作为合池铁路控制性工程的池州长江公铁大桥北主塔顺利封顶。7月16日，合池铁路跨引江济淮特大桥斜拉桥两座主墩桩基施工全部完成，项目建设正式转入承台施工阶段。再到8月24日全线首个连续梁“0号块”浇筑完成——不到一年时间，从隧道到桥梁、从桩基到连续梁，合池铁路的每一个关键节点都在稳步推进。

线路纵览：199.5公里串联皖西南

合池铁路起自合肥市合肥西站，途经合肥市肥西县、庐江县，铜陵市枞阳县，跨越长江后，终至池州市九华山站。线路全长约199.5公里，其中利用既有合安高铁合肥西站至庐江西站段约82.5公里，新建线路长度约117公里，设计时速250公里。

全线共设合肥西、肥西、舒城东、庐江西、枞阳、池州东、九华山等7座车站。其中，枞阳站和池州东站为新建车站，其余为既有车站。这条线路的建成，将彻底结束枞阳县不通铁路的历史。

合池铁路总投资约213.6亿元。项目由安徽省投资集团与合肥市、铜陵市、池州市共同出资建设，其中项目资本金占60%，由上述出资方承担，其余资金通过银行贷款等方式解决。

两大控制性工程：跨越长江与引江济淮

合池铁路全线有两大控制性工程，堪称这条高铁大动脉的“咽喉”。

其一是池州长江公铁大桥。这座大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3108.5米，主桥长1768米。大桥采用三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构，主跨达812米。按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设，上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载设计时速250公里的两线合池城际铁路，并预留设计时速160公里的两线池铜市域铁路。2026年3月19日，大桥北主塔顺利封顶。这座宏伟的公铁两用桥，未来将通过324根钢索，稳稳悬吊起长1768米的双层钢桁梁桥面，实现汽车、高铁与城际列车在70米高空并行穿梭。

其二是跨引江济淮特大桥斜拉桥。2026年7月16日，在合肥市庐江县柯坦镇小墩村施工现场，随着最后一方混凝土顺利浇灌入孔，这座斜拉桥的两座主墩桩基施工全部完成。其中，20号主墩桩基已于2026年5月30日率先浇筑完成。桩基施工的全面完成，标志着项目建设正式转入承台施工阶段。作为全线控制性工程，跨引江济淮特大桥的稳步推进，为合池铁路按期通车奠定了坚实基础。

意义深远：皖西南高铁网的关键“拼图”

合池铁路是国家“十四五”铁路发展规划重点建设项目。它的建成通车，将在皖西南地区新增一条高铁通道，进一步完善区域路网布局。

从区域路网来看，合池铁路北接既有合安高铁，南连池黄高铁，沟通杭黄、金建、金丽温、衢丽等铁路。它是长三角地区城际铁路网的重要组成部分，也是合肥至温州快速铁路通道的关键段落。这条通道的打通，将使皖西南地区更好地融入长三角多层次轨道交通网络。

从城市联动来看，合池铁路将有效强化合肥都市圈城市间的联动发展。项目建成后，合肥至池州的高铁运行时间有望压缩至1小时以内。合肥都市圈与皖南地区的快速铁路通道将进一步加密，合肥、铜陵、池州等城市的交通衔接效率将得到显著提升。

从经济发展来看，合池铁路将串联起九华山等优质旅游资源，对促进沿线经济协同发展、助力乡村振兴具有重要意义。同时，它将进一步促进皖江城市带的南北联动，提升安徽省交通互联水平，有效促进区域协调发展。

展望2029：一条高铁改变一座城

按照建设计划，合池铁路预计2029年具备开通运营条件。从2025年9月开工到2029年3月竣工，42个月的建设工期，正在一步步变为现实。

对于沿线群众来说，这不仅仅是一条铁路。对于枞阳县的百姓而言，这是告别“手无寸铁”的历史性时刻；对于池州市而言，这是继池黄高铁之后又一条高铁大通道；对于合肥都市圈而言，这是向南拓展的又一条快速通道；对于整个安徽省而言，这是完善“米”字形高铁网的重要一笔。

从深夜浇筑的746吨“0号块”，到跨越长江的公铁两用大桥，再到穿山越岭的夏家隧道，合池铁路的每一寸延伸都凝聚着建设者的汗水与智慧。2029年，当第一列高铁列车从合肥西站驶出，穿过庐江、跨越长江、抵达九华山脚下，皖西南的版图上将正式点亮一条崭新的高铁动脉。到那时，从合肥到池州，只需不到一个小时；从皖北到皖南，又多了一条便捷的通道；从安徽到长三角，又多了一个高效的连接点。

一条高铁，改变的不只是出行方式，更是一座城市的发展轨迹、一个区域的未来格局。合池铁路，值得期待。